Pur essendo attesa fra più di un anno è già finita in copertina (con disegni elaborati al computer grafico) su numerose testate specializzate europee, tanto da creare perplessità ed aspettative agli appassionati della Casa bavarese. Conservare la propria BMW 5, passare alla concorrenza o venderla per non subire forti svalutazioni?
Dubbio amletico difficile da sciogliere. Da parte nostra segnaliamo che la nuova media di Monaco si annuncia con uno stile più vicino alla concept CS1 che all’ammiraglia, come potete notare dai primi dettagli che possiamo rivelarvi.
La Serie 7 non ha infatti pienamente convinto critica e pubblico, tanto da indurre BMW ad essere meno “audace” con la futura 5, da cui si attendono grandi numeri per proseguire la sua eccezionale crescita commerciale che da lustri non conosce soste. 
La serie 5 è una delle maggiori novità BMW, ma certamente non l’unica poiché la marca è in fase di rivoluzione e nessuna Serie sarà esclusa da questa “tempesta di new entry”.
Giusto per non perdere la bussola, rammentiamo che la prima grossa novità giungerà con la nuova Z3 (Parigi 2002), seguita dalla “nostra” 5 e quindi dalla “6” (coupè), per proseguire, nel 2004, con la 5 Touring e le Cabrio della Serie 6 e Mini, senza trascurare la Serie 1 con cui BMW sfiderà VW Golf ed Audi A3.
Entro (se non prima) il 2005 è attesa infine la nuova 3. 
Tornando alla “5”, anche se la sagoma rimarrà prossima all’attuale, lo stile sarà profondamente rinnovato ed aumenteranno lunghezza e larghezza di qualche centimetro per accrescere lo spazio.
Preso atto che la nuova farà invecchiare in un lampo il design dell’ attuale (come già accaduto con la Serie 7), le maggiori novità interesseranno comunque la meccanica.
Fra le molte chicche troveremo sterzi, ammortizzatori e cambi ottimizzati con soluzioni derivate direttamente dalla “7”.
Internamente si potrà avere maggior spazio per i passeggeri posteriori, mentre per i posti anteriori l’elettronica regnerà sovrana con un posto guida assai prossimo a quello di un jet .
BMW significa sportività e quindi gli stessi propulsori verranno vitaminizzati con un ulteriore incremento delle potenze, con particolare cura verso i turbodiesel common rail. Al top troveremo un V8 4 litri da ben 250 CV .
Dalla divisione sportiva “Motorsport” si attende invece una “M5” da GP con 10 cilindri in grado di erogare 500 CV, mentre i più “tranquilli” potranno scegliere un sei cilindri biturbo da quasi 400 puledri.
La gamma motori benzina partirà dal 2200 da 170 CV, per salire quindi al 2500 (192 CV) e 3000 (231 CV), mentre il diesel “entry level” resterà il 2 litri da 150 CV che già ora si può apprezzare sulla 320d.
 
maggio 2002
Servizio tratto da www.infomotori.com

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