Dal 17 novembre saranno in vendita i primi due modelli della quarta generazione della ammiraglia BMW: la 735i e la 745i, proposte rispettivamente a 139,9 e 151,4 milioni, segnalando che i nuovi 8 cilindri sono simultaneamente più potenti ed economici del 14%.
Nell’autunno 2002 arriveranno poi due turbodiesel (730d e 740d a sei ed otto cilindri) ed un 12 cilindri benzina 6 litri.
A seguire infine una versione “entry level” tre litri benzina sei cilindri.
Va subito detto che la nuova Serie 7 è un’automobile nata da un progetto totalmente inedito.
Non si tratta infatti di un’evoluzione del modello che l’ha preceduta, né s’ispira a modelli concorrenti.
La nuova Serie 7 vuole infatti definire parametri di riferimento tout court e ci riesce egregiamente!.
Per tal ragione, non si limita a proporre semplicemente più tecnologia per dare più comfort e sicurezza, maggiore piacere di guida e performance migliori, ma piuttosto offre tutto ciò in una forma totalmente innovativa, seguendo la sua aristocratica logica.
Tale filosofia è stata seguita anche per il proprio design, registrando che non si tratta di un semplice restyling ma di una vera evoluzione, evidenziando che sportività, dinamismo e lusso sono stati i punti cardine da dove sono partiti i designer.
La linea è volutamente personale e bisogna anticipare che non è affatto fotogenica poiché le immagini non rendono giustizia alla bellezza della vettura e quindi per apprezzarla bisogna proprio vederla “dal vivo”.
L’esclusività esterna prosegue ovviamente anche internamente dove troviamo il rivoluzionario concetto digestione iDrive che ha permesso di realizzare una nuova e moderna architettura.
Alla base del concetto iDrive si trova l’idea fondamentale di mettere la tecnica al servizio dell’uomo, e non viceversa. Idealmente, le funzioni di comando e le maggiori informazioni per la guida dovrebbero distrarre il meno possibile il pilota da ciò che avviene attorno a lui. A tal fine è stato sviluppato il Control Center, che comprende il Controller e il Control Display. Tramite questo sistema di dialogo è possibile accedere a quasi tutte le funzioni non direttamente indispensabili per la guida, compreso l’accesso integrato a un portale Internet.
Sulle 735i e 745i provate abbiamo potuto facilmente comandare oltre 700 funzioni attraverso una “semplice” manopola posta al centro del tunnel (dove nelle altre vetture troviamo il cambio, qui sostituito da una leva posta sulla destra del volante, seguendo in questo la pratica impostazione statunitense) mediante cui è possibile regolare tutte le funzioni “comfort” (dal climatizzatore, alla radio fino al navigatore satellitare) visualizzate sul display posto al centro della plancia.

Il comfort è al top in ogni dettaglio:dai sedili al freno di stazionamento.

Nella nuova Serie 7 il comfort personalizzato è infatti posto al centro dell’attenzione. L’automobilista può infatti stabilire esattamente come desidera viaggiare, ed ai suoi ordini si adatterà la nuova gamma di sedili ad alto contenuto tecnologico. Per tal ragione troviamo i sedili comfort multi-funzione anteriori e posteriori con regolazione elettrica che abbiamo particolarmente apprezzato sembrando di essere da un sarto e trovando una posizione di guida davvero “fatta a pennello” che viene poi memorizzata e quindi mai più persa (si possono fare tre distinte configurazioni). Per soddisfare i più esigenti le bocchette dell’aria (riscaldamento/raffreddamento) sono state poste internamente al sedile dove ne troviamo fino a 10!
Altrettanto eccezionale è il freno di stazionamento comfort, che oltre alla sua normale funzione, impedisce automaticamente il movimento incontrollato della vettura nel traffico stop-and-go e al tempo stesso può funzionare da efficiente sistema frenante di emergenza.
Altre innovazioni come, ad esempio, il fermo delle porte a passo progressivo (che ferma la porta a qualsiasi angolo di apertura) o le tendine parasole elettriche sui vetri laterali posteriori, pongono ulteriormente l’accento sul comfort lussuoso della nuova Serie 7. Anche l’apertura del bagaglio è una chicca visto che si apre a distanza col telecomando e si richiude premendo un pulsante posto sullo stesso baule.

Via la tradizionale chiave d’avviamento e largo alla semplicità!

Tecnicamente la nuova Serie 7 è assai dura da illustrare, tanto che la stessa presentazione stampa, svoltasi nel suggestivo C.E.T. (Centro Europeo di Toscolano dove Mogol, celebre autore delle più belle canzoni di Morandi e Celentano ha creato un luogo dove formare i giovani artisti e proporre  soluzioni alternative alla classica medicina, eliminando i farmaci) è durata ben due ore e si è sviluppata lungo tre “isole” dove sono state sinteticamente illustrate le maggiori innovazioni a partire dall’abbondante utilizzo di fibre ottiche per il sistema “comunicazione” e “sicurezza” (primi al mondo!).
Tanto è sofisticata la nuova serie 7 che vanta ben 72 centraline, tanto è facile ed istintiva da guidare, segnalando subito che è “sparita” la chiave di accensione sostituita dal telecomando che, oltre a fungere da apertura e chiusura porte, svolge il nuovo ruolo inserendolo all’interno di una feritoia e quindi l’accensione e lo spegnimento del motore avviene attraverso un pulsante.
La nuova BMW Serie 7 si guida senza mai lasciare le mani dal volante dato che quattro leve comandano il cambio automatico, i tergicristalli, le luci e gli indicatori di direzione. Sempre sul volante troviamo i pulsanti per utilizzare manualmente il cambio come fanno i piloti della Williams BMW !
Fatti i primi chilometri ci si rende conto di essere entrati in un nuovo mondo più piacevole e sicuro, apprezzando questa autentica rivoluzione destinata ad essere ripresa anche dai rivali.

Otto cilindri high-tech con il primo cambio automatico del mondo a sei velocità

Tra i plus della nuova Serie 7 svettano i motori 8 cilindri della nuova generazione.
Con la loro gestione a variazione continua di tutti i parametri importanti (ossia la fasatura delle valvole (Bi-VANOS), l’alzata delle valvole (VALVETRONIC) e, per la prima volta al mondo, anche la geometria del collettore di aspirazione) si adeguano a qualsiasi circostanza in un attimo.
Con questo sistema di gestione, i motori 8 cilindri BMW definiscono quindi nuovi criteri di paragone, tanto che i valori di consumo sono ridotti del 14 per cento circa, mentre la potenza massima è cresciuta della medesima percentuale.
La gamma, inizialmente, è formata dalla BMW 735i e dalla 745i, in grado rispettivamente di erogare una potenza di 272 e 333 CV con coppie massime pari a 360 e 450 Nm.
Sul versante delle emissioni rimangono ampiamente sotto i limiti della norma Euro 4 che entrerà in vigore solo a partire dall’anno 2005.

Cambio automatico a sei rapporti

La trasmissione della forza propulsiva avviene con il primo cambio automatico al mondo a 6 velocità offerto di serie.
L’uso di questo dispositivo esaltato dalla tecnologia shift-by-wire avviene attraverso una innovativa leva selettrice, posizionata dietro al volante oppure, per le cambiate manuali, con i tasti Steptronic incorporati nella corona del volante.

Prestazioni

L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in soli 7,5 sec (per la 735i) o addirittura 6,3 sec (745i), mentre la velocità massima raggiungibile è di 250 km/h (autolimitata elettronicamente) in entrambi i casi. I rispettivi dati di consumo secondo la norma Ue sono di 10,7 e 10,9 litri/100 km, valori insuperati dai concorrenti in questo segmento.

Dynamic Drive: ottimo in termini di handling e comfort

Pure le sospensioni sono logicamente al top grazie al sistema attivo Dynamic Drive, che unisce per la prima volta lo straordinario confort di una BMW Serie 7 alle altrettanto eccellenti qualità dinamiche della BMW Z8.
Mentre nei rettilinei il sistema elimina quasi completamente i disturbi generati dalle irregolarità del manto stradale, nelle curve sopprime la stessa tendenza al rollio, assicurando così un’elevata agilità e stabilità in tutte le situazioni dinamiche. Su strada si percepisce immediatamente la sicurezza attiva e passiva della vettura che vanta una silenziosità impressionante ed un temperamento da vera BMW con una progressione ed una elasticità degna di una vera sportiva.
In una parola, le nuove Serie 7 sono letteralmente “incollate” all’asfalto senza però privare alla vettura la tipica “gioia di guidare BMW”.
Ad esaltare la sicurezza attiva e passiva ci pensano poi alcuni optional tra cui raccomandiamo il controllo elettronico delle sospensioni (EDC-K), che adegua costantemente e continuamente la taratura degli ammortizzatori, nonché le sospensioni pneumatiche e autolivellanti all’assale posteriore.
Ci troviamo quindi di fronte ad un autentico gioiello che viene proposto ad un valore adeguato al suo prestigio. La 735i è infatti commercializzata a 139,9 milioni, mentre la 745i chiede un assegno da 151,4 milioni.

Servizio tratto da www.infomotori.com

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