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 BMW
nuova Serie 5: Test Drive
Sulla Serie 5, Infomotori.com ha tenuto sempre ben
informati i propri lettori che hanno confermato di averla
nel cuore come ben poche altre berline.
L’attesa per la quinta generazione era infatti alta ed
anche l’ansia dato che il nuovo capo designer non scherza
con la matita e non tutti avevano apprezzato la sua
audacia sulla Serie 7.
Fin dallo scorso anno si sapeva che avrebbe debuttato al
Salone di Francoforte ma, per far fronte ad un momento non
certo brillante per l’economia mondiale, i vertici BMW
hanno deciso di anticiparne la commercializzazione per
sfruttare la novità di prodotto e confrontarsi al meglio
con la concorrenza (Audi A6 ferma in attesa della nuova
attesa nel 2004 e Mercedes Classe E troppo forte rispetto
alla ormai "vecchia" Serie 5 con una Jaguar S-Type sempre
più insidiosa sul versante benzina).
La linea non era quindi un mistero tanto che i disegni al
computer grafico si sono avvicinati molto alle prime foto
ufficiali giunte proprio il 1 aprile: un bel "pesce" per
le rivali!
Stilisticamente innovativa come vuole la nuova filosofia
BMW, ma con una bella tirata di freno a mano rispetto alle
precedenti proposte per non rischiare in alcun modo il
successo di una vettura che sta spopolando in tutta Europa
(e negli USA) da oltre 30 anni.
La formula "5" festeggia infatti i suoi primi 31 anni con
una nuova ed audace generazione che creerà certamente
dibattito fra gli appassionati del marchio bianco celeste
visto che la linea riprende assai quella della 7 ed appare
decisamente forte.
Era infatti il 1972 quando BMW immetteva sul mercato la
520i. Prima generazione di una Serie che sarebbe divenuta,
negli anni, il fulcro della produzione automobilistica
della Casa Bavarese. Dopo oltre 3.800.000 vetture vendute
dal '72 a oggi e quattro generazioni che si sono
succedute, dal prossimo luglio BMW è pronta a lanciare sul
mercato la Nuova Serie 5.
Oggettivamente, dal vivo è decisamente più bella che in
foto anche perché l’obiettivo tende a "schiacciare" i
gruppi ottici che invece slanciano – sia pure con forte
personalità – l’anteriore che il posteriore e siamo
curiosi di vedere la Touring, senza dimenticare che il
frontale della nuova X5 sarà assai prossimo a quello della
nuova 5.
Nuova Serie 5
La Nuova Serie 5 presenta un mix di forme ed ombre che la
pongono a metà strada fra il carattere estremamente
dinamico della Serie 3 e l'imponenza della Serie 7.
Sulla linea preferiamo far parlare le parole e magari
organizzeremo un forum per conoscere il giudizio dei
nostri lettori, molto vicini a BMW.
Oggettivamente, dal vivo è decisamente più bella che in
foto anche perché l’obiettivo tende a "schiacciare" i
gruppi ottici che invece slanciano – sia pure con forte
personalità – l’anteriore che il posteriore e siamo
curiosi di vedere la Touring, senza dimenticare che il
frontale della nuova X5 sarà assai prossimo a quello della
nuova 5.
Internamente troviamo l'equipaggiamento del cockpit
secondo la filosofia iDrive by BMW, nel suo segmento, la
Nuova Serie 5 assume il ruolo di pioniere nell'ergonomia
per il guidatore: la maggior parte delle funzioni
importanti per la guida sono attivabili nella zona che
circonda il volante, mentre le principali funzioni di
comfort sono disponibili nella console centrale.
Tutti gli altri comandi e servizi sono accessibili al
guidatore e al passeggero attraverso il Controller e il
Control Display, studiati appositamente per la Serie 5.
La nuova berlina offre maggiore spazio soprattutto nella
panca posteriore e un bagagliaio più grande del modello
precedente.
La dotazione di serie include ad esempio la
climatizzazione automatica con regolazione adattiva della
temperatura di evaporazione, una soluzione che previene il
raffreddamento eccessivo dell'abitacolo e il conseguente
asciugarsi della mucosa.
520i, 530i e 530d le prime versioni disponibili
La nuova Serie 5, che sarà introdotta sui mercati europei
nel luglio 2003, sarà proposta all'inizio con tre varianti
di motori sei cilindri in linea: 520i da 125 kW/170 CV e
210 Nm, 530i da 170 kW/231 CV e 300 Nm - entrambe le
varianti con gli straordinari motori a benzina quattro
valvole per cilindro e doppio Vanos a fasatura variabile (Bi-VANOS),
dal funzionamento perfettamente rotondo e silenzioso - e
la 530d da 160 kW/218 CV e 500 Nm, alimentata dal nuovo
propulsore diesel con sistema di iniezione common rail di
2a generazione.
I modelli 520i / 530i / 530d accelerano da 0 a 100 km/h in
9,0 / 6,9 / 7,1 secondi, raggiungono una velocità massima
di 230 / 250 / 245 km/h con un consumo medio di carburante
nel ciclo UE di 9,0 / 9,5 / 6,9 litri/100 km.
Tutte e tre le motorizzazioni saranno equipaggiate di
serie con un cambio manuale a sei rapporti. Su richiesta,
per tutti i modelli sarà disponibile anche un cambio
automatico a sei rapporti.
Tecnologia ricercata e soluzioni all'avanguardia
L'Active Steering (AFS), di serie su alcune versioni solo
per il mercato italiano, permette di raggiungere un
livello completamente nuovo di comfort di guida, piacere
di guidare e sicurezza dinamica. Nelle normali situazioni,
quando si viaggia a velocità bassa oppure media, il
sistema a controllo elettronico modifica la riduzione
della scatola dello sterzo, rendendo il rapporto più
diretto, diminuendo l'impegno al volante e incrementando
così sensibilmente la maneggevolezza della macchina nella
guida in città, specie durante le manovre di parcheggio e
in curva.
Quando invece la velocità aumenta, lo sterzo diviene
gradualmente più indiretto e assicura così una stabile
marcia in rettilineo e una guida piacevole. Lo Sterzo
Attivo è collegato al Dynamic Stability Control (DSC) e,
al primo manifestarsi di instabilità, è in grado di
intervenire, attraverso una regolazione dell'imbardata,
correggendo l'angolo di sterzata. Il risultato è una
riduzione degli interventi di regolazione del DSC, nella
fascia di reazione più bassa, e un'offerta ottimale di
comfort di regolazione.
Per esaltare ulteriormente le doti dinamiche della
vettura, la Nuova Serie 5 può essere equipaggiata con il
già noto Dynamic Drive (ARS) che, agendo sulle barre
stabilizzatrici anteriore e posteriore, garantisce un
comportamento ottimale della vettura in ogni situazione di
guida, annullando il fenomeno del rollio in ogni
condizione di marcia.
La nuova berlina è più grande e più spaziosa del modello
precedente, ma non è aumentata di peso: anzi, a seconda
del modello, si è alleggerita fino a 75 kg. Questo doppio
vantaggio è dovuto al peso inferiore della parte
anteriore, realizzata in alluminio, che marca, insieme al
resto della scocca in acciaio, un passo innovativo nella
costruzione di carrozzerie.
Su richiesta, BMW offre nella nuova Serie 5 l'Adaptive
Light Control (ALC) in curva, un sistema collegato
all'elettronica della vettura che incrementa sensibilmente
la sicurezza attiva. I due fari bi-xeno sono comandati e
direzionati (secondo un raggio di azione di +/- 15°) in
tempo reale attraverso i dati dell'angolo di sterzata, del
tasso d'imbardata e della velocità e illuminano
perfettamente la strada da percorrere in una curva.
L'Head-Up Display, proposto per la prima volta in una BMW,
offre un contributo prezioso alla sicurezza attiva,
visualizzando le informazioni importanti per la guida nel
campo visivo diretto del guidatore. Il guidatore stesso
può decidere in qualsiasi momento, che cosa proiettare sul
parabrezza, p.e. l'indicazione della velocità e/o delle
informazioni relative alla navigazione.
Per la prima volta, la nuova Serie 5 è disponibile anche
con l'Active Cruise Control (ACC). Il sistema supportato
da radar è stato concepito per la guida in autostrada e
rende meno faticosa la guida in coda, perché regola in
automatico la distanza prescelta.
Nell'autunno del 2003 seguiranno la 520iA, la 525i con 2,5
litri di cilindrata, 141 kW/192 CV e 245 Nm, così come la
545i con V8 4,4 litri, 245 kW/333 CV e 450 Nm.
Accanto alla berlina giungerà successivamente la Touring e
quindi la M5, segnalando che la stessa X5 riprenderà i
canoni stilistici della nuova Serie 5.
Su strada
Per consentire alla stampa italiana di cominciare a
conoscerla, la filiale nazionale BMW ha scelto la
Lombardia ed il Centro di Sicurezza ASC di "Quattroruote"
a Vairano di Vidigulfo, nel pavese dove abbiamo potuto
testare, in piena sicurezza, gli avanzati sistemi di
sicurezza attiva, anche in condizioni "limite".
Pur non essendo interessati ad affrontare alci, abbiamo
colto l’opportunità per tirare su di giri i primi
propulsori disponibili trovando il 2 litri più che onesto
ed adeguato come motorizzazione "entry level".
Veramente BMW sono invecei tre litri con netta preferenza
verso il turbodiesel da 218 CV che – grazie ad una super
coppia – supera la sorella a benzina che dichiara 230
puledri.
I 500 Nm della 530d contro i 300 della 530i fanno davvero
una bella differenza in elasticità.
Le uniche perplessità (parlando ovviamente in generale,
per tutte le vetture del segmento) giungono dal livello di
affidabilità di modelli senza più spinti e compressi con
pezzi di ricambio sempre più proibitivi, specie per coloro
che vorranno acquistare di seconda o terza mano.
Il mercato (ossia noi automobilisti) vogliamo i
turbodiesel sempre più grintosi e quindi le Case si
adattano e BMW non poteva certo non porsi in pool position
visto che il proprio prestigio si regge proprio sulla
sportività e sul piacere di guidare.
Trovar difetti a questa Serie 5 è davvero dura ed anche il
pilota più "tranquillo" si sente subito a proprio agio per
il comfort e l’accogliente posto di guida da cui si ha
tutto sotto controllo, come buona tradizione BMW che ha
sfruttato le ricerche aeronautiche per le proprie vetture.
L’elettronica fa poi il resto visto la miriade di sensori
che controllano ogni nostra azione: accelerazione,
frenata, stabilità e forse stanno pensando anche agli
starnuti!
La sicurezza attiva è garantita quindi da una meccanica ed
elettronica da first class, mentre quella passiva da una
struttura in grado di conquistarsi 5 stelle nei crash test
e da un "mare" di airbag che trasformano l’abitacolo in un
bozzolo in caso di incidente.
Una vera stradista (specie con la 530d) che ha saputo
superare la già valida quarta generazione conquistandosi
quindi il massimo dei voti di una ipotetica pagella che
evitiamo di stilare per evitare di essere tacciati di filo
biemmvuismo…
I prezzi ed allestimenti di 520i, 530i e 530d
La gamma iniziale della Serie 5 si articola su tre
motorizzazioni e 3 allestimenti denominati: Eletta, Attiva
e Futura. I prezzi partono dai 37.700 Euro della 520i
Eletta ed arrivano ai 48.700 Euro delle 530i e 530d Attiva
e Futura. Come si evince dallo specchietto riportato qui
sotto, le versioni Attiva e Futura sono offerte allo
stesso prezzo a prescindere dalla motorizzazione scelta.
Allo stesso modo, la 530i e la 530d sono offerte allo
stesso prezzo a prescindere dall’allestimento scelto.
Nel dettaglio la 520i è offerta (rispettivamente negli
allestimenti Eletta, Attiva/ Futura) a 37.700 e 43.000,
mentre la 530 a benzina o turbodiesel a 43.400 e 48.700
Le dotazioni di serie variano naturalmente in funzione
degli allestimenti
L’allestimento "Eletta" comprende, fra i molti accessori,
impianto lavafari ad alta pressione, fari bi-xeno, cruise
control, predisposizione per caricatore cd e
cerchi in lega styling n°134 da 16" (225/55).
A questa "dote" le 5 "attiva" aggiungono active steering,
assetto sportivo, retrovisori interno ed esterni
autoanabbaglianti, inserti in legno pregiato, acero
antracite lucido, bracciolo anteriore regolabile, adaptive
light control e cerchi in lega styling n°123 da 18"
(245/40).
Infine sulla futura, rispetto alla eletta, troviamo pure
servotronic, retrovisori interno ed esterni
autoanabbaglianti, inserti in legno pregiato, pioppo +
venature marrone, park distance control (pdc), adaptive
light control, pacchetto luci interne cerchi in lega
styling n°116 da 17" e (225/50) e sistema di navigazione
business.
Chi volesse guidarla già questa estate farebbe bene a
correre in Concessionaria a prenotarla visto che i tempi
di attesa sono destinati ad allungarsi rapidamente, come
tradizione BMW per i nuovi modelli.
Luglio 2003
Servizio
tratto da
www.infomotori.com
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