BMW X3: Test Drive

Una volta tanto le indiscrezioni si sono rivelate un disastro! Non tanto per il design che si è rivelato molto vicino ai vari disegni al computer grafico pubblicati dalle maggiori testate quanto per il posizionamento dello sport utilty (in BMW lo chiamano Sport Activity…).

Doveva far concorrenza alle compatte del segmento come la Toyota Rav 4, Land Rover Freelander e Nissan X-Trail. Ed invece gli USA hanno vinto ancora e si è alzato il tiro con motori 3 litri (benzina e turbodiesel più un 2500 benzina), super tecnologia e soprattutto prezzi da vera BMW: non sotto i 40.000 euro con punte superiori ai 50.000 per le versioni full optional.

Con tale valore la nuova X3 si pone si sotto la X5, ma la distanza non è così impressionante come ci si poteva attendere. Non a caso BMW ha subito provveduto a riutilizzare la X5 e dargli nuovi motori e maggiori cavallerie, specie per il Diesel  3 litri 

Per farla testare alla stampa internazionale, BMW ha scelto la bella Malaga che ormai sta diventando più famosa per le presentazioni che per la sua gustosa uvetta da cui prende nome lo stesso gusto di gelato. La stessa redazione di Infomotori.com sta pensando di aprire una sede distaccata per evitare i lunghi transfert e godersi un clima ed un panorama davvero piacevole, benché BMW Italia sia stata sfortunata capitando in due giornate di violenti piovaschi, ma molti altri colleghi sono stati ben più fortunati trovando sole, caldo e panorami davvero suggestivi.

Scherzi a parte, parliamo di questa bella SAV che ha già attratto numerosi sguardi (ed ordini in concessionaria) in occasione del suo debutto al Salone Internazionale di Francoforte e non sono pochi quelli che la stanno attendendo

Ad inizio 2004 arrivano le due varianti benzina 2.5 e 3 litri,mentre per la 3000 turbodiesel bisogna pazientare fino a marzo. Prezzo impegnativo, ma la Casa bavarese offre il massimo e si fa giustamente pagare la qualità ed il prestigio che ha conquistato in decenni di investimenti e primati nel campo tecnologico e sportivo benché la Formula 1 non le stia dando ancora i risultati sperati (forse più colpa dei piloti che delle monoposto…)

Design

La linea non è stata rivoluzionata rispetto alla concept car “xActivity” presentata allo scorso Motor Show di Detroit, mantenendosi gradevole ed "umana" a conferma che la nuova Serie 3 (assai simile alla X3) avrà meno virtuosismi stilistici della 7 e della fresca Serie 5…

Un design che anticipa senza mezzi termini le forme della futura Serie 3, tanto che la touring sarà soltanto un po’ più bassa…

Gli stessi della 330i e 330d!

A gennaio  si parte con due propulsori benzina, ampiamente apprezzati per la loro raffinatezza e per le notevoli prestazioni.

Sviluppando una potenza massima di 231 CV, la X3 3.0i raggiunge una velocità di 210 km/h in configurazione standard, ma può raggiungere i 224 km/h nell'allestimento opzionale "high-speed" (compreso nel pacchetto Sport).

A marzo si potrà disporre del turbodiesel sei cilindri in linea ad iniezione diretta common rail della seconda generazione, in grado di erogare 204 CV e ben 410 Nm di coppia massima.
La velocità di punta, in questo caso, è di 210 km/h, raggiungendo un massimo di 218 km/h nella versione "high-speed".

Entrambi i modelli sono dotati di un cambio manuale a sei velocità oppure, a richiesta, con una trasmissione automatica a cinque velocità.

Il nuovo sistema xDrive

Sempre sul fronte della meccanica, segnaliamo il nuovo sistema intelligente di trazione integrale xDrive che stabilisce nuovi standard di agilità per vetture AWD, permettendo una distribuzione continuamente variabile della trazione tra gli assali anteriore e posteriore.

Il sistema riconosce immediatamente qualsiasi necessità di modificare tale distribuzione e risponde tempestivamente in condizioni di marcia su strada, spesso prima che una delle ruote perda aderenza.
Ne risulta, che l'X3 è in grado di fornire la coppia ottimale ai due assali in qualsiasi momento in curva, minimizzando così sia il sottosterzo che il sovrasterzo.

Molto interessante il Sistema di Controllo di Stabilità del rimorchio consente di viaggiare in tutta sicurezza anche trasportando sul carrello barche o altri oggetti molto ingombranti.
Il DSC è di serie come l'HDC, Hill Descent Control o Controllo di Trazione in Discesa, per scollinare in sicurezza anche su terreni sconnessi o sdrucciolevoli.

Cambi manuali ed automatici, come buona tradizione, mentre la presenza del controverso sistema I-drive, proposto sulla nuova Serie 7 e sulla nuova 5 non sembra trovare ancora ospitalità sulla X3.

Interni spaziosi ed eleganti

A bordo dell’X3 gli occupanti godono di una prospettiva gradevole su ciò che li circonda, ma soprattutto, di un abitacolo moderno e spazioso. L'eleganza e l'estetica tipiche di BMW si accompagnano ad una serie di pratici dettagli e ad un ambiente giovanile e sportivo.

Un'altrettanta vasta scelta di materiali moderni e colori, sia classici che sportivi, offre svariate possibilità di personalizzazione degli interni della nuova X3. Nel cruscotto, il tachimetro ed il contagiri circolari sono raggruppati sotto un'elegante palpebra in puro stile BMW.
Proprio nel mezzo della plancia il conducente può trovare il monitor 16:9 a colori (optional) del sistema di navigazione che appare automaticamente ogni qualvolta si renda necessario.

Ampio spazio si trova aprendo il pratico portellone posteriore. Grazie all'ampia apertura sarà più facile caricare qualsiasi attrezzo sportivo, riponendo una grande quantità di oggetti nei numerosi vani porta oggetti presenti in tutto l’abitacolo.

Su strada

La X3 segue la filosofia della X5, definendosi una Sport Activity: Ossia più adatta al traffico quotidiano che ad affrontare una Parigi – Dakar pur non disdegnando i terreni con scarsa aderenza (meglio pioggia che neve) ed assicurando un ottimo compromesso fra comfort e dinamicità.

Il posto guida è da BMW e quindi con un sapore vagamente aeronautico e con tutti i comandi a portata di mano, tanto che dopo pochi chilometri ci si trova subito a proprio agio.

La pagella meccanica rischia di divenire una noia visto che i cambi sono inappuntabili, lo sterzo sempre preciso, i freni da lode e lo stesso assetto incolla la vettura all’asfalto.

Eccellente la maneggevolezza e la stabilità e le uniche note di demerito (se cosi si possono definire) potrebbero giungere da chi desidera utilizza in casi estremi o con fondi particolarmente impegnativi. Qui bisogna ricordarsi di non esagerare con le maxi ruote, optando per le misure più compatte che non saranno grintose come le maggiori, ma permettono di muoversi sulla neve leggera o su fondi impegnativi. Terreni che, fra l’altro, riteniamo ben pochi possessori di X3 (ed anche X5) mai faranno! Ma qualche critica bisogna pur farla, anche perché ai due sei cilindri 3 litri benzina e diesel non si può proprio dir nulla se non attaccarci al fatto che il TD non è ancora Euro IV (ma ci sta rapidamente arrivando e sicuramente lo avremo nel 2004, con un anno di anticipo sulle normative antinquinamento).

Giudizio finale

Decisamente positivo e l’unico dubbio giunge dal comprare la X3 o la X5: certo la sorella maggiore ha più spazio, ma i centimetri ed i chili fanno perdere sprint (che ai fans BMW piace assai) benché il maggior rischio lo dovrà affrontare la Serie 3 Touring in fase di prepensionamento (la nuova generazione arriverà alla fine del 2005) e più di un cliente BMW potrebbe rinunciare alla versione attuale per dirigersi verso la nuova X3 che assicura tranquillità per almeno 4 anni di vita… Rivali extra casa ne rileviamo poche grazie alla sua compattezza che le fa aprire un nuovo segmento che è assai probabile altri vogliano seguire: Volvo, Mercedes ed Audi dovrebbero presto giungere con alternative interessanti, ma per il momento la X3 può dominare tranquillamente il suo segmento.

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