Chrysler Crossfire

E’ finalmente arrivata nelle concessionarie Chrysler la nuovissima Crossfire. Realizzata in Germania, in collaborazione con Karmann, l’ultima nata in Casa Chrysler vanta un design alquanto simile al prototipo che portava lo stesso nome esposto per la prima volta nel gennaio 2001 al North American International Auto Show e nel marzo 2002 al Salone di Ginevra.

Design innovativo

Il lungo cofano scanalato, la linea del tetto discendente, gli ampi montanti posteriori, gli imponenti parafanghi scolpiti: tutto è stato mantenuto. Anche la linea trasversale (crossover) della fiancata, cui la vettura deve il nome, è stata riprodotta fedelmente. Questa, infatti, partendo dal passaruota anteriore attraversa la fiancata, si trasforma da concava in convessa a metà porta, per poi estendersi ed evidenziare il bordo del parafango ed i gruppi ottici posteriori.

Altri particolari, come la nervatura centrale, che partendo dal paraurti anteriore passa per la mascherina, attraversa il cofano ed il tetto fino ad arrivare al paraurti posteriore, rappresentano la caratteristica “firma” della vettura. I cerchi in alluminio di grandi dimensioni, insieme alla linea di cintura alta della fiancata, dominano ancora il profilo di Crossfire conferendo alla vettura una notevole dose di carattere.

Lo spoiler posteriore a scomparsa, si “alza” automaticamente la vettura supera i 90 km/h. A 129 km/h lo spoiler genera un carico aerodinamico pari a 356 Newton sulla parte posteriore di Crossfire. A basse velocità si può azionare lo spoiler manualmente mediante un comando posto al centro della console. I bordi laterali rialzati ed il profilo d’uscita dello spoiler aumentano le sue prestazioni e lavorano insieme con il flusso d’aria inferiore creato dai diffusori attorno al doppio terminale di scarico, secondo il principio Venturi.

Un V6 da 218 CV

Il 6 cilindri a V di 3.200 cc che equipaggia Crossfire è dotato di originali sistemi Chrysler per l’aspirazione e lo scarico che consentono di sfruttare al meglio lo spazio disponibile nel vano motore conferendo al tempo stesso alla vettura una sonorità da vera sportiva. Il propulsore è prodotto ad Untertuerckheim, in Germania, nella fabbrica DaimlerChrysler specializzata nella costruzione di motori con disposizione a V.

Si tratta di un motore monoalbero a 18 valvole (3 per cilindro) realizzato interamente in alluminio dal peso di appena 140 kg, in grado di sviluppare una potenza di 160 kW  ed una coppia massima di 310 Nm. Leggero, brillante e molto affidabile, il 6 cilindri a V di 90 gradi è in grado di assicurare ottime prestazioni ad una vettura dal peso di 1.388 kg.

L’elevata coppia motrice disponibile ad un’ampia gamma di regimi si traduce in un’erogazione molto fluida e progressiva. La coppia massima viene raggiunta ad appena 3.000 giri/minuto: più del 90% del suo valore è disponibile tra 2.600 e 5.300 giri/minuto ed il 98% tra 3.000 e 4.500 giri/minuto.

Crossfire è equipaggiata di serie con un cambio manuale a sei marce la cui sesta con overdrive consente confortevoli trasferimenti ad alte velocità con rumorosità e consumi contenuti.

A richiesta è disponibile un cambio automatico a 5 rapporti con selezione adattativa delle marce Full Automatic oppure manuale AutoStick™, lock-up del convertitore di coppia e modalità di funzionamento invernale e standard. Le regolazioni base dei programmi di guida sono impostate per una guida di tipo sportivo, ma la centralina elettronica che gestisce la trasmissione automatica è anche in grado di variare i punti di cambiata adattandoli al differente stile di guida del conducente, alle condizioni del traffico ed al tipo di strada.

Per gli amanti dei numeri, segnaliamo che Crossfire accelera da 0 a 100 km/h in appena 6.5 secondi e raggiunge una velocità massima di 242 km/h.

Cerchi e pneumatici sono di grandi dimensioni. Le ruote anteriori sono più piccole per favorire l’inserimento in curva, mentre quelle posteriori sono più grandi per trasmettere tutta la potenza del motore sull’asfalto. Il grande diametro delle ruote (anteriori 18”, posteriori 19”) e la notevole larghezza dei pneumatici (anteriori 225 mm, posteriori 255 mm) sono capaci di generare un’enorme aderenza ed una notevole energia sterzante: più di 1,0 G di accelerazione laterale su fondo asciutto.

Il Traction Control System (TCS) e l’Electronic Stability Programme (ESP) sono di serie. Il controllo elettronico della trazione, in funzione a tutte le velocità, avverte quando una delle ruote posteriori perde aderenza ed interviene frenando la ruota oppure riducendo l’erogazione di potenza.

Rigida sicurezza
Una scocca rigida è il punto di partenza per realizzare un coupé con la reattività e l’agilità di una sportiva ed allo stesso tempo un assetto in grado di offrire il massimo comfort.
La carrozzeria di Crossfire è interamente in acciaio ed è studiata per rispondere al meglio alla massiccia dose di forze generate dalle ruote e pneumatici di grandi dimensioni.

Il tetto, gli ampi montanti posteriori e l’alta paratia che separa l’abitacolo dal bagagliaio svolgono un ruolo fondamentale ai fini della rigidità strutturale complessiva del telaio e della sua resistenza agli urti laterali.

La protezione contro gli urti frontali è assicurata da un sistema costituito da paraurti dotati di barre d’acciaio ad alta resistenza che deviano i carichi verso i longheroni del pianale in grado di assorbire la maggior parte dell’energia.

I carichi restanti sono distribuiti verso la struttura del pianale, delle porte e del tetto. L’abitacolo estremamente rigido è progettato per trasferire i carichi con una deformazione minima, in modo che le porte si possano aprire anche dopo un severo impatto.

All’interno delle portiere, una barra d’acciaio ad alta resistenza assicura la massima protezione laterale, trasferendo le forze d’urto al primo ed al secondo montante del tetto. Rinforzi supplementari sono montati sul bordo superiore della porta e lungo la linea di cintura inferiore. Una robusta traversa inserita tra i secondi montanti del tetto ed altre tre traverse poste sotto il parabrezza, il cruscotto ed i sedili aumentano la sicurezza dell’abitacolo e la sua rigidità torsionale.

Gli ingegneri del gruppo Chrysler e di Karmann, da sottolineare il fatto che sarà prodotta in Europa, hanno fatto ampio ricorso a modelli computerizzati per assicurare che la struttura del telaio rispondesse non solo a tutte le normative di sicurezza presenti, ma anche a quelle dell’immediato futuro.

Interni sportivi

L’abitacolo è stato concepito per offrire il massimo comfort ai due passeggeri. Il sedile del guidatore è regolabile elettricamente in otto posizioni differenti e permette lo scorrimento orizzontale fino a 194mm, verticale fino a 43mm, l’inclinazione dei poggiatesta e l’angolazione dello schienale.
Il sedile del passeggero è regolabile in quattro modi. Tutti i sedili sono riscaldabili, sono rivestiti in pelle con il marchio alato Chrysler stampato in rilievo sui poggiatesta.

La console centrale con finiture in argento satinato rappresenta l’elemento principale dell’abitacolo. Ospita i doppi bocchettoni dell’aria, i comandi del climatizzatore, l’impianto audio Infinity™ Modulus, il pulsante per l’attivazione delle luci d’emergenza, un portabicchieri, il comando per gli alzacristalli e per la regolazione dei retrovisori esterni. Il sistema audio di serie su Crossfire è composto da una radio RDS e da un lettore CD con amplificatore a sei canali da 240 Watt con quattro casse inserite nelle porte e due casse montate nella paratia posteriore.

Quanto costa?
Crossfire è disponibile in quattro colori: Black, Blaze Red Crystal, Graphite metallizzato e Sapphire Silver metallizzato. Il prezzo è fissato in 37.948 euro.