E’ davvero inarrestabile l’avanzata dei nuovi modelli Daewoo. Dopo aver lanciato la nuova Nubira e rinnovato il parco motori della piccola Matiz, con l’introduzione del 1000cc quattro cilindri, anche per la Kalos arriva una nuova ondata di potenza, grazie ai 72CV del 1.2 litri 8 valvole e, soprattutto, ai corposi 94 CV del 1.4 litri 16 valvole, che abbiamo provato per voi in anteprima.

Su strada con il nuovo 16V

Simpatica e armoniosa nel design, alla media di Casa Daewoo mancava solamente una bella iniezione di potenza per dare filo da torcere alla concorrenza.

Detto e fatto, dalla Corea arriva il nuovo propulsore plurivalvole, che mette definitivamente in naftalina l’obsoleto 1400 8 valvole, non sufficientemente potente rispetto a quanto ci si può attendere da un propulsore di tale cilindrata.

Il telaio ci era già sembrato a punto nel precedente test ed ora, anche con il nuovo propulsore, troviamo la Kalos ben impostata, sicura e molto stabile nei repentini trasferimenti di carico e nelle manovre di emergenza.

Il propulsore si dimostra non solo potente, ma anche molto elastico, tanto che spesso nella marcia cittadina l’uso del cambio risulta abbastanza limitato.

11 secondi per il classico "0 – 100" e 176km/h di velocità massima sono davvero un bell’andare per un 1.4, soprattutto in considerazione della sezione frontale della vettura, e permettono di prendersi qualche bella soddisfazione lungo un percorso impegnativo o un sorpasso difficile.

I consumi sono migliorati rispetto alla precedente versione, avvicinandosi a quanto dichiarato dalla Casa, ma un po’ più alti rispetto alla concorrenza.

Un plauso a Daewoo per la cura negli assemblaggi che, come già segnalato anche nel test drive della Matiz 1000, è senza dubbio buona ed a livello della migliore produzione "orientale".

Gli interni puntano più sulla funzionalità che sul design, risultando solidi e costruiti con materiali di buona qualità, ma anche un po’ spogli e non proprio fantasiosi.

Lo sterzo, servoassistito, risulta molto leggero in manovra e man mano più pesante all’aumentare della velocità, quasi a compensare una azione un po’ troppo diretta tra i giri del volante e l’angolo di sterzo.

Abbiamo trovato la Kalos decisamente comoda, anche viaggiando a pieno carico, non solo grazie all’ottimo comportamento di telaio e sospensioni, ma anche per via della luminosità e della visibilità assicurata dalle ampie superfici vetrate, che mettono a proprio agio tutti gli occupanti della vettura.

Pagella positiva quindi per la simpatica Kalos, che attendiamo anche in versione turbodiesel, probabilmente il Multijet Fiat di 1300cc, che sarà prodotto in collaborazione con GM, proprietaria da pochi mesi della Casa coreana.

94CV per il 1.4

La base del propulsore è praticamente la stessa con la quale la Kalos è stata lanciata sul mercato, ma le differenze, soprattutto prestazionali, sono evidenti.

Un cambio radicale, frutto di una nuovissima testata a 16 valvole, che ha permesso di migliorare i dati di potenza e coppia massimi: da 83 si passa a 94 CV a 6.200 giri/min e 123 a 130 Nm. Valori non solo più elevati, ma anche distribuiti meglio lungo tutto l’arco d’utilizzo del propulsore.

Più che la potenza, infatti, i tecnici coreani hanno privilegiato l’elasticità, adottando condotti di aspirazione a geometria variabile con l’intenzione di ottenere un riempimento delle camere di scoppio più omogeneo ad ogni regime. Una soluzione, questa, che ha privilegiato anche i consumi: 8,6 l/100 km nel ciclo urbano e 6,1 l/100 km nell'extraurbano.

Dati che migliorano lievemente quelli dell'8V e che si avvicinano a quelli, già ottimi, del nuovo 1.2. Brillanti le prestazioni assicurate dal nuovo propulsore 16V: velocità massima di 176 km/h, accelerazione 0-100 km/h in 11,1 secondi.

C’è anche il nuovo 1.2

Il più piccolo dei motori della Kalos ha una cilindrata di 1.150cc ed una potenza massima di 72 CV. Elevata per un 8V la potenza specifica, che supera i 62 CV/litro ad un regime, tutto sommato contenuto, di soli 5.400 giri/min. Di rilievo anche il dato della coppia, 104 Nm a 4.400 giri/min.

I dati delle prestazioni confermano buone doti di erogazione: la velocità massima di 157 km/h e l'accelerazione 0-100 in 13,7 secondi sono valori di tutto rispetto per un'auto che, privilegiando volumetria interna ed elevati standard di sicurezza, ha una notevole superficie frontale e una massa relativamente elevata.

Le stesse considerazioni si applicano ai consumi, che non superano i 6,6 litri/100 km nel ciclo combinato CE, con un dato di 8,4 litri/100 km nella marcia urbana e 5,5 l/100 km nell'extraurbana. L'iniezione elettronica è di tipo multipoint, l'omologazione in materia di emissioni è Euro 3.

Design

Una linea piacevole e moderna, opera dell'Italdesign di Giorgetto Giugiaro che ha saputo armonizzare linee giovani ad un livello di praticità molto elevato, come richiesto ormai dalla maggioranza dei clienti.

Kalos è caratterizzata da sbalzi cortissimi e da un'altezza superiore alla media, due soluzioni che avvantaggiano la spaziosità dell'abitacolo.

Una linea non solo funzionale, ma anche personale e con un pizzico di sportività, sottolineata dai passaruota in rilievo.

Come le altre versioni, anche quelle con motore 1.2 hanno i paraurti in tinta con la carrozzeria capaci di resistere senza danneggiarsi ad urti fino a 4 km/h. Fendinebbia anteriori e specchietti in tinta caratterizzano la 1.2 SX e la 1.4 16V SX Sport, caratterizzata inoltre da un aggressivo spoiler posteriore.

Buono il coefficiente di penetrazione aerodinamica (Cx) pari a 0,35, un dato importante per il contenimento dei consumi.

Interni

Ai soli 388 cm di lunghezza esterna si contrappone un abitacolo davvero spazioso. Merito soprattutto del passo molto lungo (248 cm) e del notevole sviluppo in altezza della vettura. Da primato nella categoria l'altezza libera dal piano dei sedili al padiglione (998 mm) e lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori (898 mm).

Il design della plancia gioca su due tonalità di grigio e su forme circolari, che caratterizzano anche l'intero abitacolo. Notevole l'assortimento di vani e soluzioni per accogliere piccoli oggetti, come bicchieri, giornali e scontrini autostradali.

Le 4 porte consentono una facile accessibilità al divano posteriore, con schienale ripiegabile in modo asimmetrico (60:40). Per estendere al massimo la capacità del bagagliaio - illuminato e interamente rivestito - si può ripiegare l'intero divano, portando così il volume utile all'altezza dei finestrini da 220 a 980 litri. Le versioni SX dispongono anche di un comodo tavolino ripiegabile dietro lo schienale del passeggero anteriore. Va sottolineata la presenza di attacchi posteriori tipo Isofix per un montaggio rapido e sicuro dei seggiolini per bambini realizzati in base a questo standard.

Sicurezza

Le versioni 1.2 SE Plus ed SX hanno la stessa dotazione di serie dei corrispondenti allestimenti 1.4. Il doppio airbag anteriore full size (60 litri per il conducente, 120 per il passeggero), l'ABS con EBD (ripartitore elettronico della forza frenante) e le cinture di sicurezza a tre punti per tutti e cinque i posti sono comuni a entrambi gli allestimenti; la SX aggiunge gli airbag laterali da 21 litri. Notevole la sicurezza passiva, con una struttura ausiliaria anteriore per dissipare le forze d'urto, le barre antintrusione laterali e una gabbia di sicurezza molto robusta. Elementi di sicurezza attiva sono l'ABS e la posizione di guida leggermente rialzata.

Meccanica

Sospensioni moderne, carreggiate e passo generosi, pneumatici ben dimensionati e servosterzo rendono la Kalos maneggevole e sicura. Le sospensioni anteriori adottano lo schema McPherson, le posteriori un assale torcente: entrambe soluzioni ormai generalizzate tra le auto del segmento B per i loro vantaggi in termini di semplicità, ingombro e qualità di guida. Meno comune nella categoria la soluzione del servosterzo a "doppia assistenza", che riduce lo sforzo in manovra e mantiene la giusta sensibilità quando si viaggia alle velocità più elevate. Il passo molto lungo non penalizza il diametro di sterzata, di soli 9,8 metri.
Il cambio è a 5 marce - su alcuni mercati è disponibile la 1.4 16V con trasmissione automatica a 4 rapporti - e la trazione anteriore.
Il sistema frenante è basato su dischi autoventilanti anteriori e tamburi posteriori. Di serie anche su tutte le nuove versioni - ad eccezione dell'entry level 1.4 SE - l'ABS a 4 canali con ripartitore elettronico della forza frenante sugli assi (EBD). Interessante per la categoria anche la gommatura: tutte le Kalos, salvo la 1.4 SE, montano cerchi da 14" con pneumatici ribassati 185/60. Per aumentare lo spazio a disposizione per i bagagli, la compatta Daewoo adotta il ruotino di scorta; il vano però è studiato per poter ospitare anche una ruota di dimensioni normali.

Dotazioni

Gli allestimenti SE Plus e SX della Kalos 1.2 sono gli stessi delle corrispondenti versioni 1.4, ad eccezione dell'aria condizionata, di serie sulla SX 1.4 8V e optional sulle SX 1.2 e 1.4 16V e degli alzacristalli elettrici posteriori, assenti sulla sola 1.2 SE Plus. Questa versione offre di serie servosterzo, ABS con EBD, doppio airbag anteriore, cinture di sicurezza a tre punti per tutti i cinque posti, alzacristalli elettrici anteriori, volante regolabile in inclinazione, antifurto immobilizzatore, cerchi da 14" con pneumatici ribassati, autoradio RDS con lettore di cassette e 4 altoparlanti, chiusura centralizzata, cristalli azzurrati, contagiri, sedile posteriore sdoppiato, tergilunotto posteriore e orologio digitale. L'allestimento SX aggiunge airbag laterali, alzacristalli elettrici anche posteriori, fendinebbia anteriori, telecomando apertura porte, specchietti riscaldabili (con il destro a regolazione elettrica) e diversi materiali per i rivestimenti interni.

Garanzia di tre anni

La garanzia della Kalos, come per tutti i modelli Daewoo, è di 3 anni o 100.000 km, con assistenza stradale Euroservice di pari durata.

Luglio 2003
Servizio tratto da www.infomotori.com

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