Finalmente giunge anche sul Doblò la tecnologia vincente del common rail che trasforma i diesel e li rende assai prossimi ai benzina per prestazioni, restando invece a gasolio per quanto concerne i consumi!
Dalla seconda metà di luglio, Fiat Doblò e Doblò Cargo saranno disponibili anche con il motore turbodiesel 1.9 JTD "Common Rail". La gamma si rafforza ulteriormente, segnalando che il modello stradale e commerciale è stato decisamente apprezzato in tutta Europa per la sua originalità e funzionalità, tanto da aver già superato i 65.000 ordini. Dallo stabilimento turco della Tofas sono già usciti più di 50.000 veicoli, equilibratamente divisi tra Doblò (45%) e Doblò Cargo (55%). In Italia, dal dicembre scorso a fine maggio, le unità immatricolate sono state, rispettivamente, oltre 6.200 per Doblò e 8.800 per Doblò Cargo., permettendo a Fiat Auto di dominare il segmento P dei veicoli multifunzionali con una quota di ben 44,4% .Tra le motorizzazioni finora disponibili (1.9 diesel e 1.2 benzina), la più richiesta dalla clientela è stata quella a gasolio, che in Europa ha raccolto, in media, il 78% delle preferenze. Ovvia quindi l’attesa per un signor motore come il 1.9 JTD "Common Rail" destinato a rafforzare le vendite e sbaragliare la concorrenza.

I vantaggi del 1.9 JTD "Common Rail" rispetto al 1.9 D da 63 CV:

Sono davvero innumerevoli e fra i tanti registriamo l’ incremento della potenza massima del 60% (da 63 a 100 CV, che nel segmento dei propulsori diesel sono un primato), l’aumento della velocità massima di 27 km/h: da 141 a 168, il miglioramento dell'accelerazione da 0 a 100 km/h che passa da 20,9 a 12,4 secondi (-8,5) e soprattutto la riduzione media dei consumi del 17%. Davvero un altro mondo ed entro il 2001 giungerà pure un 1.6 16V a benzina ed una versione speciale, particolarmente giovane e anticonformista, dedicata al trasporto persone e con una forte caratterizzazione estetica esterna ed interna.

Ecco il 1.9 JTD, un "Common Rail" da 100 CV

Il turbodiesel ad iniezione diretta che equipaggia Fiat Doblò e Doblò Cargo è un motore progressivo e confortevole, capace di garantire una coppia formidabile (20,4 kgm-200 Nm a 1500 giri/min), grande potenza (74 kW-100 CV) e bassi consumi. Si rivela perfetto, dunque, per chi viaggia molto e cerca comfort e risparmio oltre a prestazioni paragonabili a quelle dei motori a benzina.
In occasione del test ufficiale abbiamo provato per oltre cento chilometri il nuovo motore, lungo un percorso di curve e saliscendi emiliani ed un buon tratto autostradale. Abbiamo apprezzato la potenza e l’elasticità del jtd e siamo rimasti sorpresi dalla stabilità del veicolo, che vanta un assetto adeguato alla alla personalità sportiva del JTD.

Il sistema “Common Rail”

Vale la pena ricordare che negli impianti diesel tradizionali l'alimentazione degli iniettori è comandata da una pompa meccanica la cui pressione d'iniezione cresce insieme con il crescere della velocità di rotazione del motore. Caratteristica che rappresenta un limite all'ottimizzazione della combustione e quindi delle prestazioni, della silenziosità e delle emissioni. Nel sistema "Common Rail", invece, la pressione d'iniezione è indipendente dalla velocità di rotazione del motore e dal carico (posizione dell'acceleratore) perché la pompa d'iniezione genera la pressione "per accumulo". Grazie al controllo elettronico della pompa stessa e degli iniettori, inoltre, è possibile ottimizzare, per ogni punto di funzionamento del motore, sia la pressione d'iniezione sia la quantità di combustibile iniettata. Da qui la possibilità d'impiegare, da un lato, una pressione d'iniezione molto elevata e, dall'altro, di erogare (grazie al controllo elettronico) minime quantità di combustibile, cioè di realizzare una preiniezione detta appunto iniezione pilota. Due caratteristiche che assicurano grandi vantaggi al guidatore. Alla prima (concetto di accumulo) si deve, infatti, una combustione più efficiente, quindi rendimento e prestazioni migliori, oltre a minori consumi e fumosità. Mentre la seconda (iniezione pilota) consente di creare nella camera di combustione le condizioni di temperatura e pressione ideali per la realizzazione della combustione principale e quindi di diminuire la rumorosità. Preriscaldando la camera di scoppio, infatti, si riduce drasticamente il "gradiente" di pressione lungo il ciclo, causa della ruvidità di combustione, quindi del tipico rumore metallico dei motori a iniezione diretta tradizionali. Ma non solo. Affinchè la combustione all'interno del cilindro avvenga nel modo più corretto possibile, vengono adottati anche iniettori multigetto, con fori piccolissimi che consentono di atomizzare il gasolio, e condotti di aspirazione con forma a chiocciola, che impongono all'aria un movimento rotatorio (moto di "swirl"). La testa dei cilindri a flusso incrociato ("cross flow"), inoltre, aumenta la turbolenza. Combustibile molto nebulizzato e aria con un moto di turbolenza vorticoso, danno luogo ad una miscela che brucia con un'elevata efficienza. Con il risultato che, rispetto ad un analogo motore a precamera, il propulsore Unijet di tipo "Common Rail" fa registrare un miglioramento medio delle prestazioni del 12 per cento e una riduzione (sempre media) dei consumi del 15 per cento.Per Fiat Doblò 1.9 JTD, inoltre, è stato scelto un turbogruppo le cui prestazioni sono specificamente mirate alla riduzione dei consumi e alla prontezza di risposta (in sostanza una turbina di piccole dimensioni e con un turbo-lag ridotto). Scelta tecnica che per il cliente significa un maggiore piacere di guida, esaltato anche dall'adozione del controllo elettronico della pressione di sovralimentazione.

I prezzi

Dulcis in fundo, i prezzi che vanno dai 26,3 milioni del Cargo base (omologato autocarro) ai 28,9 del Cargo SX vetrato per uso promiscuo. Passando alla versione “stradale”, il listino scatta da un allettante SX da 29,8 milioni per salire ai 31,4 del completo ELX.
Valori decisamente competitivi che rendono il Doblò ideale sia per il lavoro che per il tempo libero, offrendo grande spazio, luminosità e col JTD prestazioni davvero valide.

Servizio tratto da www.infomotori.com

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