Fiat nuova Panda 4x4

Un vecchio slogan recitava “Se non ci fosse bisognerebbe inventarla” ed in effetti, stando al numero di ordini già firmati, sembra proprio che questa Panda sia la city-car che in molti attendevano.

Un vero e proprio successo insomma, che punta a crescere non solo nei numeri ma anche nella gamma con l’arrivo della nuovissima versione SUV, degna erede di una vettura, la Panda 4x4, non solo piacevole originale nel design ma anche in grado di lasciarsi alle spalle fior fior di avversarie nei passaggi più tecnici.

Prima della classe

La nuova Panda SUV è il primo esempio in Europa di un "Sport Utility Vehicle" di ridotte dimensioni eppure capace di combinare connotazioni da "off-road" con il comfort e le prestazioni di una vettura tradizionale.

Nel realizzarlo i designer Fiat hanno fatto tesoro del grande patrimonio tecnico e progettuale accumulato negli anni e della competenza che solo può avere chi da oltre settant'anni è tra i leader nella fascia di mercato delle vetture compatte.

Proposto a cinque porte, il modello misura 359 centimetri di lunghezza, 160 di larghezza e 163 di altezza. Il passo è di 230 cm mentre gli sbalzi sono di 743 millimetri (anteriore) e 546 (posteriore); la carreggiata anteriore è di 137 centimetri e quella posteriore è di 136.

Design originale

All'esterno la vettura si contraddistingue per le linee nette e la doppia colorazione della carrozzeria e per le dotazioni tipiche dei SUV: dai grandi proiettori rotondi alle protezioni in alluminio del telaio e del motore. Inoltre, contribuiscono a questo aspetto "all-terrain" anche le generose ruote 185/65 R15 e l'altezza da terra di 169 millimetri.

Un'automobile dalla doppia anima che comunica subito freschezza e simpatia, oltre a solidità e robustezza. Nata per divertire ma anche per sorprendere il più smaliziato dei giovani clienti, il nuovo SUV può essere visto come un vero e proprio fuoristrada, grazie alle spiccate doti off-road, oppure come una simpatica vettura capace di affrontare con disinvoltura le intricate vie di un centro cittadino e gli slalom imposti dal traffico metropolitano.

Un 4x4 per il Multijet

Ottime anche le prestazioni, grazie al rivoluzionario 1.3 16v Multijet da 70 CV, il più piccolo e avanzato tra i diesel a iniezione diretta "Common Rail" di seconda generazione. Infatti, il nuovo modello supera i 150 Km/h di velocità massima e impiega 15,5 secondi per accelerare da 0 a 100 Km/h. Tra l'altro, il SUV Panda è l'unico esempio di piccolo "off-road" equipaggiato con un propulsore diesel di cilindrata inferiore ai 1900 cc.

Allo scopo di garantire una padronanza assoluta della vettura in tutte le condizioni, il SUV adotta l'ABS completato dal ripartitore di frenata EBD (Electronic Brake Distribution) e l'ESP, per il controllo della stabilità di guida. Tra l'altro, quando in condizioni di bassa aderenza si scala bruscamente di marcia, interviene l'MSR (Motor Schleppmoment Regelung) che ridà coppia al motore evitando il pattinamento derivante dal blocco delle ruote. Sempre nel campo della sicurezza, poi, l'impianto frenante offre una frenata pronta e progressiva e spazi d'arresto ridotti. Il pedale ha una corsa corta, che consente di sfruttare appieno le caratteristiche del servofreno da 9". I dischi sono di 240 mm di diametro (quelli anteriori sono ventilanti).

Facile e maneggevole

Senza contare che maneggevolezza e visibilità sono ai vertici della categoria. Come dimostrano un diametro di sterzata di 9,8 metri (tra i marciapiedi); un cambio posto al centro della plancia in un'ottima posizione ergonomica; e l'elevato piano di seduta del guidatore rispetto al terreno, che significa per il cliente maggiore visibilità e dominio della strada. A queste caratteristiche vincenti si aggiunge l'eccellente comfort di guida, grazie soprattutto allo schema delle sospensioni adottato. Quella anteriore è a ruote indipendenti del tipo McPherson con barra antirollio, mentre la sospensione posteriore è a ruote indipendenti con bracci tirati vincolata su telaio specifico (anch'essa con barra antirollio). Infine, il modello è dotato del servosterzo elettrico Dualdrive.

Per il SUV di Nuova Panda non c'è difficoltà che non possa essere superata facendo ricorso anche alla trazione integrale permanente (sistema 4x4 con giunto viscoso e due differenziali) che le permette di superare una pendenza massima del 51%.

Infine, per la marcia in fuoristrada sono importanti i cosiddetti "angoli di rampa". Innanzitutto quello di "attacco", che misura l'angolo massimo anteriore che può essere affrontato da un off-road senza toccare con la carrozzeria. Il secondo valore è l'angolo di "uscita", che è la massima pendenza affrontabile in retromarcia partendo da un piano orizzontale. L'ultimo è quello di "dosso", cioè il massimo angolo che può avere la base di un dosso a forma triangolare (isoscele) per essere superato senza "toccare sotto". Il nuovo modello, rispettivamente, fa registrare i seguenti valori: 28° (anteriore), 47° (posteriore) e 21° (dosso).

In vendita da fine 2004

Buone notizie anche dal fronte “arrivo in concessionaria”. Il piccolo SUV di Casa Fiat, infatti, arriverà a fine del 2004.

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