Honda nuova Civic: Test Drive
 

Il segmento “C” è in pieno fermento, tanto che al recente salone di Francoforte le novità fioccavano: Golf V, Opel new Astra, Renault Megane in tutte le salse e Honda Civic ristilizata. Dopo aver testato la Golf V, Infomotori.com ha accolto prontamente l’invito di Honda Italia a testare la compatta nipponica che sta dando grosse soddisfazioni alla filiale nazionale grazie anche al vincente abbinamento pubblicitario con Valentino Rossi che sta “demolendo” i suoi avversari del MotoGP proprio con una Honda RC 211 V con cui si sta avviando a vincere il suo terzo titolo mondiale consecutivo.

Non si tratta certo di un modello completamente nuovo,ma lifting che interessa principalmente i gruppi ottici, paraurti e spoiler conferisce alla new Civic un look più giovanile e sportivo che si esalta con la tre porte (ai vertici con la Type-R  da 200 CV) e si mantiene piacevole con la più comoda 5 porte.

Particolari che contano

Un restyling che non ha interessato solamente la versione 3 e 5 porte, ma anche la 3 volumi a 4 porte disponibile con la innovativa motorizzazione IMA.

Tutti i modelli hanno ora una linea del frontale modificata, per offrire un immagine più personale e sportiva: il paraurti, dotato di una presa d’aria più generosa, si raccorda più armoniosamente con i passaruota ed i nuovi gruppi ottici, caratterizzati da una composizione a due o tre elementi a seconda del modello.

Sempre per quanto riguarda le novità della zona anteriore, i modelli ha 3 porte vantano una nuova ed aggressiva calandra a rete, mentre la più “familiare” 5 porte ricorre, per lo stesso elemento, ad una più elegante soluzione a 3 barre orizzontali.

Anche gli specchietti retrovisori sono stati oggetto di cure da parte dei designer nipponici, ed ora, oltre ad essere più piacevoli nell’aspetto, svolgono, nei modelli più ricchi, anche la funzione di frecce laterali grazie ad una striscia di LED disposti orizzontalmente.

Nella 5 porte, al posteriore spicca il nuovo paraurti, che riprende, nelle forme, la soluzione proposta all’anteriore. Sempre per questa carrozzeria, è stato aggiunto un nuovo spoiler sul portellone. Sia la 3 porte che la 5 porte, infine, vantano gruppi ottici posteriori ridisegnati.

Tecnica raffinata

Cinque delle sei motorizzazioni in listino, non hanno certo bisogno di presentazioni. Per la tre porte, sono disponibili il 1.4 benzina da 90 CV, il 1.6 da 110 CV, disponibile con cambio manuale o automatico, il 1700 turbodiesel da 100 CV e lo sportivissimo 2 litri da 200 CV della Type-R, in grado di regalare passaggi 0-100 Km/h in soli 6.6 secondi e la bellezza di 235 Km/h di velocità massima…

La cinque porte invece, non prevede una versione Type-R, bensì la Type-S, spinta da un propulsore, sempre a 16 valvole V-Tec, da 160 CV, accoppiato ad un cambio “tradizionale” a cinque rapporti che rappresenta forse la maggior novità motoristica della nuova gamma (IMA esclusa)

Molto interessante, infine, l’unica versione a 4 porte, dotata del rivoluzionario sistema di propulsione IMA – Integrated Motor Assist –.

L’innovativo sistema ibrido, abbina i bassissimi consumi del propulsore i-DSI VTEC da 1.3 litri, ad un propulsore elettrico, che ne incrementa le prestazioni in accelerazione recuperando l’energia, altrimenti dispersa, in frenata.

Consumi bassissimi, 4.9 litri/100 Km nel ciclo misto, prestazioni del 30% superiori a quelle della Civic 1.4, il tutto condito da una comodità di utilizzo veramente sconcertante, visto che tutte queste operazioni vengono gestite in automatico.

Oltre ai classici aggiornamenti di dettaglio, le Civic 2004 offrono caratteristiche di guida più sportive, grazie ad alcune migliorie sulle sospensioni ed una scatola dello sterzo più veloce e quindi più idonea ad una guida dallo spirito sportivo.

Automatico, manuale…5 e 6 rapporti

La Civic IMA e le Civic 3 e 5 porte CTDi hanno uno specifico cambio manuale a 5 rapporti. Sulla 5 porte 1.6 litri, invece, è disponibile un cambio automatico con gestione “Grade Logic” in alternativa al classico cambio manuale a 5 rapporti.

La Type R è equipaggiata con un manuale a 6 marce, con rapporti ravvicinati, studiato per assecondare al meglio le caratteristiche di erogazione del 2 litri aspirato.

Più silenzio

Migliora il confort, grazie ad un netto abbassamento della rumorosità nell’abitacolo. Per ottenere questo risultato, i tecnici giapponesi hanno studiato nuovi materiali per isolare maggiormente il vano motore dall’abitacolo, riducendo al contempo il rumore del rotolamento delle ruote.

Sempre con lo scopo di ottenere una netta diminuzione del rumore, l’impianto di aspirazione dei propulsori è stato migliorato con l’adozione di nuove geometrie interne, che assicurano, allo stesso tempo, prestazioni allineate alle soluzioni precedenti.

Gli interni ricevono anch’essi migliorie, in particolar modo per quanto riguarda la scelta dei tessuti ed i colori, la forma dei sedili, oltre ad una maggiore cura nel dettaglio.

Su strada

L’Autostrada del Brennero è stato il teatro principale del nostro test, consentendoci di apprezzare l’insonorizzazione delle vetture e la briosità, accompagnata ad una discreta elasticità. Logicamente il temperamento si trasforma completamente se parliamo delle oneste e parsimoniose 1400 e 1600 o delle “peperine” Type (anche la S da 160 CV non scherza, benchè la R resti sempre “diabolica” con progressioni davvero impressionanti).

Autostrada movimentata (grazie ai TIR ed ai numerosi cantieri…) al pari delle stradine che ci hanno quindi portato a Rovereto passando per vigneti storici e panorami mozzafiato.

La stessa Diesel ha confermato di disporre dei numeri giusti per soddisfare gli stradisti ed i modaioli (ormai si compra la versione a gasolio pur facendo poche migliaia di chilometri all’anno!) vantando una buona coppia, un valido spunto e consumi davvero ammazza-benzinai.

Sul versante della meccanica il nome Honda è una garanzia: un vero gigante del settore che ha recentemente festeggiato i primi 50 milioni di veicoli prodotti…

Il cambio non conosce la parola impuntamento mentre lo sterzo è forse il punto debole visto che lo avremmo gradito più diretto sulle versioni tranquille (sulle Type S ed R è perfetto) al pari della IMA che ha un assetto molto “americano”.  I freni supportati dall’ABS perdonano anche staccate poco ortodosse e l’assetto è correttamente calibrato sul comfort senza rinunciare ad un pizzico di sportività.

La visibilità è buona, il posto guida consente di trovare la posizione ideale in pochi secondi e lo spazio non manca né davanti né dietro.

Insomma una vettura di valore che gli italiani cominciano ad apprezzare in maniera significativa non avendo nulla di meno delle tedesche, italiane e francesi con il vantaggio che l’affidabilità Honda è davvero proverbiale.

Civic IMA

Un capitolo a parte merita l’IMA spinto da un motore 1300 benzina abbinato ad un motore elettrico che le consente di essere fra le vetture più ecologiche del momento (più che Euro V potrebbe dirsi assai prossima all’Euro V…) con prestazioni da 1600 e consumi da 1000 !

In sintesi, riprende il principio della Honda Insight (da noi provata a lungo lo scorso anno e di cui vi invitiamo a leggere il nostro test drive) basato sul fatto che quando si stacca il piede dal gas anziché disperdere l’energia, questa viene utilizzata per caricare il motore elettrico che, a sua volta, restituisce la potenza raccolta nei momenti di maggior bisogno: accelerazioni, riprese e partenze.

Altro accorgimento semplice quanto geniale è lo spegnimento automatico della vettura nei pressi dei semafori: per riavviare la vettura basta premere la frizione e mettere la prima! Una banalità che salva i nostri polmoni e lo stesso portafoglio.

In Giappone è già un successo, nel Regno Unito ne hanno già vendute 400 potendo circolare liberamente e gratuitamente anche all’interno del centro di Londra ( a pagamento per le vetture non eco-compatibili) ed in Italia rappresenta una valida soluzione per chi ama l’ambiente ed il suo stesso prezzo ne aiuterà una certa diffusione: circa 20.000 euro, ma la precedente Insight era proposta a 80 milioni di vecchie lire (circa 40.000 euro)

Prezzi e colori           

Sono cinque i colori disponibili per Honda Civic 3 e 5 porte, ai quali si aggiungono il bianco per la 5 porte ed il rosso per la 3 porte.

I prezzi della 3 porte oscillano tra i 15.500 euro della versione 1.4 S ed i 23.300 necessari per la Type-R. Le versioni dotate del propulsore 1.7 turbodiesel si pongono invece tra i 15.800 della S ed i 19.300 necessari per l’allestimento Sport.

La cinque porte viene offerta, nella versione 1.4 LS, a partire da 16.500 euro. Per la più lussuosa e sportiva 2.0 ES, invece, bisogna staccare un assegno da 20.600 euro, che scendono di 300 euro nel caso sotto al cofano, a parità di allestimento, decidiate di mettere il 1.7 turbo diesel. La più economica delle diesel, la S, viene offerta a 16.800 euro.

Per quanto riguarda la 4 porte IMA, invece, non è ancora stato dichiarato il prezzo di vendita, ma sarà compreso fra i 20 ed i 23.000 euro.

La nuova gamma Civic sarà disponibile a partire da metà novembre.

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