Dopo aver raggiunto il milione di unità vendute, Honda rilancia la sua CRV con un radicale restyling con cui ha voluto avvicinarla alle altre sorelle, prendendo come pietra di paragone la Civic.
Lanciata nel 1995, giunge ora con un nuovo look, maggiori funzionalità, un comportamento stradale più da vettura che da fuoristrada ed un propulsore degno di nota benché per questa vettura ci vorrebbe un bel turbodiesel.

Sicurezza attiva con la trazione integrale

Accrescere la motricità e la stabilità sono stati quindi fra gli obiettivi cardini dati agli ingegneri dai vertici Honda. I progettisti hanno quindi ulteriormente affinato il sistema di trazione integrale permanente "real-time 4 wheel drive" che provvede in modo del tutto automatico a trasmettere la coppia alle quattro ruote, a seconda delle condizioni di aderenza e senza che il conducente si accorga di nulla (lo stesso sistema è offerto anche sulla HRV).

Motore 2 litri da 158 CV

Più vivacità è giunta dal nuovo cuore: un 2.0 litri DOCH i-VTEC di seconda generazione dove la lettera "i" sta proprio per intelligente, segnalando che il sistema VTEC è abbinato alla fasatura variabile delle valvole VTC, offrendo una potenza massima di 158 cavalli (116 kW) con un consumo dichiarato medio di circa 13 km/litro.

Design

E passiamo all’estetica. Frontalmente non passa certo inosservato il nuovo muso con i generosi proiettori tipo Civic, la maxy calandra cromata ed il generoso paraurti, mentre il parabrezza è evidenziato da una cornice nera come il resto delle superfici vetrate.
Complessivamente il giudizio è positivo, mentre lateralmente i designer nipponici hanno forse osato troppo per accrescere superfici vetrate e spazio, eliminando quel senso di armonia ben presente sulla precedente serie. Funzionale invece la coda con fanaleria posta in verticale (tipo HRV) e ruota di scorta esterna con un paraurti molto basso, tanto che quasi non si nota grazie alla tinta carrozzeria.

Interni

Internamente troviamo i frutti della "global compact platform", ossia un pianale più basso e un muso più corto, ma un abitacolo cresciuto in ogni dimensione (di 65 mm in lunghezza, 20 mm in altezza e 35 mm in larghezza), con la leva del cambio (meccanico o automatico) posizionata vicino allo sterzo, mentre quella del freno a mano spunta dal cruscotto a vantaggio dello spazio sul pavimento.
Il bagagliaio vanta una capacità di 952 litri di volume ed è facilmente raggiungibile, grazie al largo portellone principale con apertura laterale, che si unisce al lunotto apribile separatamente.
I sedili posteriori possono ripiegarsi con un rapporto 60:40 e presentano cinque livelli di regolazione, mentre tra i vari scomparti dell’abitacolo segnaliamo quelli della plancia destinati ad ospitare due bottiglie d’acqua da 500 ml.

La nuova Honda CRV arriverà presto in Concessionaria, ma senza una versione sovralimentata a gasolio la sua diffusione sarà fortemente penalizzata, considerando che le sue dirette rivali possono proporre un turbodiesel e questo viene scelto da oltre il 70% dei clienti.
I prezzi sono di 26.800 Euro per la versione con cambio manuale e 27.800 per l’automatica.

Marzo 2002
Servizio tratto da www.infomotori.com

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