A prima vista sembra uguale alla serie precedente. Poi ci s'incomincia ad accorgere di alcuni nuovi particolari della linea. 
Che si tratti di una nuova gamma diventa evidente leggendo le novità tecnologiche introdotte, una serie di modifiche all'elettronica ed alla meccanica, che cambiano profondamente la sostanza delle Jaguar S-Type: debutta il controllo dinamico della stabilità (DSC), cambia la logica di funzionamento del controllo attivo computerizzato delle sospensioni (cats), il freno a mano diventa elettronico, l'Abs ha ora il sistema di assistenza della frenata. 
La gamma, inoltre, è stata ampliata e fa la sua comparsa la Jaguar più potente mai prodotta, la R, dotata di un propulsore otto cilindri di 4200 cc, 32 valvole, con compressore volumetrico, da 395 cavalli, che consentono alla nuova supercar Jaguar di scattare da 0 a 100 Km/h in 5,6 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata elettronicamente ai 250 km/h. Il cambio è a sei marce.
Per chi non ambisce al massimo c'è comunque il modello senza compressore volumetrico, con accelerazione da 0 a 100 in 6,5 secondi e velocità massima sempre di 250 km/h.
"Scendendo ancora", si fa per dire ovviamente, troviamo il modello equipaggiato col V6 3000 migliorato, che ora eroga 238 cavalli, posizionandosi fra i migliori propulsori della categoria.
Per consentire al maggior numero possibile di fortunati di provare la gioia di guidare una S-Type, la Casa del Giaguaro ha introdotto infine il "piccolo" V6 2500, proposto a partire da 40,000 euro e già apprezzato sulla X-Type, ora offerta anche con un allettante 2 litri che un giorno potrebbe approdare persino su questa piacevole berlina.

Gennaio 2002
Servizio tratto da www.infomotori.com 

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