Jaguar X-Type 2.0 Diesel: Test Drive

Dieci anni or sono si valutava con ironia la possibilità che un motore diesel avrebbe varcato le soglie della Casa del giaguaro, ed invece…mai dire mai!

Siamo finalmente arrivati all’attesissima svolta che aprirà le porte ad un’intera generazione di motori diesel. Ed in grande stile. Inconfondibilmente Jaguar nello stile e tecnologicamente diesel sotto il cofano. Si partirà con la piccola compatta, ma l’anno prossimo sarà la (prima) volta della S-Type, per la quale è già stato messo a punto un nuovo motore diesel V6, frutto di una partnership con Ford e PSA. Ed ancora più avanti potrebbe giungere persino una XJ a gasolio con oltre 200 CV ed una coppia da far intimorire persino Mercedes Classe S e BMW Serie 7.

Storcono il naso i puristi del Marchio inglese mentre gioiscono coloro che potranno realizzare il sogno di viaggiare coccolati dallo stile e dal fascino del giaguaro senza scendere a patti con i consumi poco "gentili" dei tecnologici V6 a benzina.

La Casa inglese potrà così finalmente strizzare l’occhio ad un mercato in piena espansione in Europa, quale quello delle premium diesel, entrando a pieno titolo in concorrenza con marchi come Audi A4, BMW Serie 3 e Mercedes Classe C.

Silenzioso fin dalla nascita…

Sarà quindi X-Type 2.0D (in vendita dal prossimo settembre) a segnare l’era della "jaguarizzazione" del diesel, ampliando l’offerta con una motorizzazione 4 cilindri, 16 valvole, turbodiesel ad iniezione common rail. Come la gemella a benzina verrà prodotta solo con trazione anteriore, ma a differenza della prima non disporrà di un cambio automatico.

Il cuore è una versione del 4 cilindri Dura Torq TDCi della Ford. Un motore potente e raffinato, (che già abbiamo apprezzato sulla Mondeo), in grado di offrire gli stessi livelli di raffinatezza e di guidabilità di un motore a benzina. E’ in grado di sviluppare una potenza di 130 CV (96 KW), con una coppia estremamente elastica di 330 Nm. Ma per i sorpassi si può contare su un turbo che, per qualche secondo, la spinge fino a 350 Nm, e con una velocità massima di 201 km/h passa da 0 -100 km/h in 9,9 secondi.

A fronte di tanta potenza vengono assicurati bassi consumi di carburante, pari a 5.6 litri/100 km, con un’autonomia potenziale di più di 1.000 km con un pieno di carburante, ed emissioni ridottissime.

Per il suo primo diesel la casa del Giaguaro ha saputo e voluto restare in linea con lo stile che storicamente caratterizza il suo marchio.

Per portarlo completamente all’altezza della situazione, al motore Dura Torq sono state insegnate le buone maniere, sottoponendolo ad una serie di ulteriori sviluppi. Elementi chiave dei cambiamenti sono la riduzione della rumorosità, un’ottimizzazione della raffinatezza e della guidabilità.

Per ottenere livelli di rumorosità insolitamente bassi l’intervento è stato concentrato in modo particolare su livelli di rumorosità dell’abitacolo. Gli obiettivi sono stati conseguiti ottimizzando i vantaggi offerti dall’iniezione common-rail in fatto di riduzione del rumore e incorporando altri componenti speciali antirumore, agenti riduttori di onde sonore dovuti agli organi meccanici ed alla combustione.

…ascolta ed apprende

Per calibrare il motore X404 specificatamente per l’utilizzo nella X-TYPE 2.00, gli ingegneri della Jaguar hanno per la prima volta utilizzato nuovi e sofisticati software. Fra le varie diavolerie tecnologiche, un innovativo sistema per la rilevazione e la riduzione della rumorosità della combustione. IL CNS (Combustion Noise Sensor) "ascolta" ogni fase di ogni cilindro; mediante regolazioni fini ogni 0,3 millisecondi dell’iniezione pilota e di quella principale, rende il motore diesel Jaguar X404 eccezionalmente silenzioso ed all’altezza degli standard di regolarità e sensibilità dei motori a benzina. E’ anche un sistema ad "apprendimento" la cui efficacia aumenta durante il suo funzionamento. Così, a differenza di alcuni motori, il diesel Jaguar non esprime tutto il suo potenziale di silenziosità quando lascia la linea di produzione. Impara infatti a diventare più silenzioso, ottimizzandosi dopo circa 800 km di guida.

Anche il modo in cui il motore è installato sulla X-TYPE è stato oggetto di un impegnativo programma di miglioramento. Era infatti importante che la pi ma vettura diesel della Jaguar esprimesse all’esterno la stessa silenziosità e raffinatezza riscontrabili nell’abitacolo. Ciò ha richiesto nuove soluzioni di insonorizzazione simili alle modifiche del motore.

Un altro degli obiettivi del progetto era di ridurre al minimo la manutenzione, grazie all’impiego di componenti di lunga durata e di materiali all’avanguardia che permettono di portare gli intervalli programmati a 20.000 km o 12 mesi. La durata dei singoli componenti è stata aumentata proprio per permettere l’aumento di questi intervalli e ridurre il costo globale d’esercizio.

Su strada

La dinamica sportiva, la docilità e maneggevolezza della piccola compatta del giaguaro sono quelle di ogni altra X-TYPE.

Bisogna dire che con il suo primo diesel Jaguar ha fatto un buon lavoro, dimostrandosi ancora una volta all’altezza della situazione, confermando la classe e la solidità che da sempre caratterizzano il marchio inglese.

Guidare X-TYPE in versione diesel è stata una piacevole sorpresa, soprattutto in relazione all’estrema silenziosità. Il motore presenta una guidabilità eccezionale, grazie alta notevole potenza di punta ed alla straordinaria elasticità ai medi regimi; il cambio a 5 rapporti presenta un innesto dolce e preciso.

Coppia e potenza sono distribuiti uniformemente su un’ampia gamma di regimi, consentendo prestazioni briose e lineari ai medi regimi, quando per i sorpassi si può ancora contare su notevoli riserve di coppia.

Qualche modifica alla gamma

Con il lancio del motore diesel, l’intera gamma X TYPE è stata un rivisitata. I miglioramenti riguardano il comfort, l’equipaggiamento e lo styling, interessando anche i materiali di rivestimento degli interni.

Nello specifico alla X-TYPE 2.0 D sono stati ottimizzati lo sterzo e le sospensioni, con molle, ammortizzatori e roll-bar tarati per ridurre al minimo la differenza di guida e maneggevolezza tra i modelli diesel e quelli a benzina.

La nuova gamma X-TYPE aggiornata sarà quindi disponibile da settembre in tre modelli: la versione base Classic, già ben equipaggiata che prevede anche cerchi in lega, clima, controllo della trazione e dotazione completa di airbags; la versione Executive è dotata anche di sedili elettrici con rivestimenti in pelle Pasubio; la Sport ovviamente con cerchi, volante e sospensioni sportive e lo spoiler.

Per il vostro primo Jaguar in versione diesel potrete contare su un prezzo molto competitivo, che andrà dai 29.800 Euro per la Classic ai 33.750 per la Sport.

Agosto 2003
Servizio tratto da www.infomotori.com

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