Land Rover Range Rover V8 4.4: Test Drive

La nuova Range Rover, elegante connubio di tradizione ed innovazione, stile, prestigio e tecnologia all'avanguardia ha superato brillantemente l’esame del mercato, conquistando gli appassionati di tutto il mondo, tanto che i tempi di attesa si stanno allungando nonostante il suo prezzo non sia certo popolare, ma giustificato dal fatto che nulla è stato risparmiato.
Anche col nuovo Millennio la regina dei 4x4 tiene ben salda la corona che, per qualche tempo, pareva le rivali tedesche potessero strapparle.
La nuova Range Rover resta sovrana nonostante che la concorrenza si sia sempre più aggressiva e forte con le varie BMW X5 e Mercedes Classe M senza dimenticare la fresca Porsche Cayenne che paga lo scotto di avere una coda troppo simile ad una VW Passat per potersi avvicinare all’Olimpo che richiede tanti cavalli, ma soprattutto classe ed esclusività!
In questo settore contano poco i secondi necessari per scattare da 0 a 100 o le velocità di punta (più che valide per questa corazzata che supera i 200 orari ed impiega 9,2 secondi per arrivare a 100 km/h) poiché non stiamo parlando di GT, ma di vetture versatili in cui la tranquillità, serenità ed esclusività sono valori imprescindibili al pari della sicurezza e del piacere di guida.
La nuova Range Rover è in grado di distinguersi, oltre che per una lunga tradizione di classe ed affidabilità che la accompagna dal primo lancio nel lontano 1970, per il fatto di offrire prestazioni da berlina alto di gamma senza perdere le caratteristiche di un fuori strada puro. Ed in effetti ci è stata offerta la possibilità di apprezzare il lusso ed il confort di questa vettura provando quanto di più estremo essa è in grado di affrontare.
Un divertente quanto articolato percorso off-road appositamente strutturato, ci ha fatto provare, durante la presentazione stampa internazionale svoltasi proprio in Italia, l'incredibile affidabilità del fuoristrada senza alcuno sconto, lungo percorsi inclinati, rampe ripidissime e discese a gradini, buche profonde all'inverosimile ed ostacoli nascosti in tratti allagati!
Per poterla provare su percorsi più comuni ai suoi guidatori abbiamo chiesto a Land Rover Italia di poterla testare per una decina di giorni, apprezzandone il confort e la notevole sensazione di sicurezza che sa infondere a pilota e passeggeri. Vellutata in autostrada, sorprendentemente maneggevole in città (dove solo la non trascurabile stazza la mette in difficoltà solo nei vicoli stretti) e confortevole anche sui fondi più accidentati.
Al suo nuovo design si è arrivati dopo numerosi studi stilistici, che però sono approdati ad una soluzione che richiama tutto sommato la linea precedente, con la quale però non ha nemmeno un pannello in comune. Numerose sono invece le novità sul versante della meccanica, che parla molto tedesco: non a caso Land Rover è stata ceduta da poco tempo da BMW al Gruppo Ford, ed i propulsori ed il cambio sono di “origine bavarese”.
Sono nuovi il motore 4.4 V8 benzina da 285 CV che rappresenta la soluzione più vicina allo spirito Range benché il 3.0 Td6 turbodiesel 6 cilindri common rail da 177 CV rappresenti una soluzione più razionale soprattutto sul versante dei consumi. Voce non certo primaria su mezzi di tale rango, ma certamente con la nostra V8 4.4 i benzinai sono sempre stati assai felici di incontrarci!.
La fuoristrada di lusso, costruita in una nuova linea di produzione presso lo Stabilimento di Solihull, vanta notevoli innovazioni tecnologiche, con grandi vantaggi sia nella guida su strada che in fuoristrada.
Grazie alla trazione integrale permanente, rapporti ridotti, e dispositivi elettronici per il controllo della stabilità e della trazione (se vi paiono pochi i Dsc, Hdc, Etc, Eas, Cbc, Ebd, Edc, Eba, senza citare l'Abs), i quasi cinque metri di lunghezza (4.950 mm) per poco meno di due tonnellate e mezza (2.440 kg), sono a loro agio in qualsiasi situazione.
Basta ruotare una manopola per veder “lievitare” la Range verso l'alto con un' escursione che passa, dalla posizione stradale di 95 mm a 140 mm di estensione per le sospensioni anteriori, e da 140 a 190 per quelle posteriori.
La scocca portante con telaio integrato, sistema già adottato sul Freelander, abbinato alle sospensioni a ruote indipendenti aumenta poi il livello di comfort anche in fuoristrada eliminando cigolii di qualsiasi tipo.
Più lunga e più alta, la terza generazione Range Rover aumenta la percezione di “imponenza” offrendo al contempo interni ancora più spaziosi, soprattutto per i passeggeri dei sedili posteriori. Nonostante il considerevole aumento del passo, l'angolo di dosso è superiore alla precedente versione, con conseguenti migliori prestazioni nei tratti fuori strada.
«Crediamo che nuova Range Rover sia la vettura più versatile ad alto livello mai costruita al mondo - afferma Bob Dover, Chief Executive di Land Rover - armonizzando ineguagliabili prestazioni fuoristrada ad un eccellente comportamento su strada, esaltando le valenze di una vera vettura di lusso». Non possiamo che dargli ragione poiché le altre SUV si fermano dove lei comincia a divertirsi !
Gli interni sono più rivoluzionari, rimanendo classicamente eleganti ed estremamente funzionali. «Abbiamo voluto creare una vettura - continua Bob Dover - che assicuri la supremazia sulla concorrenza 4x4 e che nel tempo sia temibile rivale delle più lussuose berline al mondo».
La nuova Range Rover è offerta con i due motori precedentemente ricordati,con due livelli di allestimenti particolarmente ricchi ed adeguati alla classe della vettura. Per la personalizzazione delle rifiniture si può scegliere fra 198 diverse combinazioni, dando forma al quanto mai appropriato slogan “made for me”.
Il listino è certamente impegnativo, ma adeguato al prodotto. Si parte dai 61.105 € del 3.0 TD6 sino ai 90.107 del 4.4 V8 “Vogue”. Garanzia 3 anni. Benvenuti in Paradiso!

Marzo 2003
Servizio tratto da www.infomotori.com

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