Un’automobile costruita attorno alle tecnologie più avanzate ben sintetizza la filosofia da cui è stata sviluppata la nuova scoperta italiana. Spyder non è infatti semplicemente una Maserati più evoluta, ma è la sintesi di soluzioni tecniche di assoluta avanguardia per il motore, la trasmissione, il tipo di cambio e le sospensioni. Questo modello è il frutto di una progettazione iniziata con il passaggio della società sotto il controllo della Ferrari e sviluppata nella prospettiva di quella che si sta delineando come la nuova Maserati, un’azienda capace di offrire vetture ad altissimo contenuto tecnico, sia a due che a quattro porte, perfettamente corrispondenti alle esigenze di chi, oggi, vuole una vettura di eccellenza da utilizzare ogni giorno. I principali contenuti del nuovo modello sono da ricercare nel motore V8 di 4244 cc interamente nuovo, nella trasmissione transaxle con una più efficace distribuzione dei pesi nel Cambiocorsa di derivazione F1 nelle sospensioni di tipo Skyhook oltre ad una grande ricchezza di contenuti per la vita a bordo.


Lo stile

Lo stile della Maserati Spyder, sviluppato dalla Italdesign-Giugiaro, si caratterizza attraverso dimensioni compatte (telaio accorciato di 220 mm rispetto alla versione coupé), e la personalità di un disegno elegante e dinamico. La Maserati Spyder è curata in ogni particolare, dal livello di finizione della capote e del suo cover esterno, ai roll-bar ad arco con funzione di sicurezza verniciati in colore vettura e rivestiti nella parte anteriore, ai nuovi cerchi a 15 razze e dimensione 18”, fino ai minimi dettagli come il ripristino dello storico scudetto ovale Maserati sul cofano motore, in aggiunta al tridente sulla calandra.

Un motore interamente nuovo.

8 cilindri a V, 4.244 cc, compatto, leggero (pesa 20 kg meno del motore 3200 turbo), ha la struttura dei più evoluti motori da competizione, con lubrificazione a carter secco, gruppo pompe esterno al monoblocco e testate a 4 valvole per cilindro. Eroga 390 CV al regime di 7000 giri/min con una coppia massima di 451 Nm (46 kgm) a 4500 giri/min ed è frutto di un progetto interamente nuovo, i cui risultati sono immediatamente riscontrabili nella fluidità di marcia e nelle prestazioni. Grazie a questo nuovo propulsore le prestazioni globali sono eccellenti con una velocità massima di oltre 280 km/h, valore quasi assoluto per una spider stradale. L’efficienza di progettazione del nuovo propulsore ha consentito una riduzione nei consumi di carburante in media del 10% rispetto al motore 3200 turbo, con punte fino al 30% in meno nell’utilizzo ad alte prestazioni. Il nuovo V8 presenta inoltre caratteristiche di rispetto dell’ambiente ampiamente corrispondenti alle normative presenti e future.

La trasmissione Transaxle.

Per ottenere il migliore equilibrio nella ripartizione dei pesi, il gruppo cambio è disposto posteriormente in blocco con il differenziale e con l’attuatore idraulico nella versione Cambiocorsa. Lo schema prevede il collegamento rigido fra il motore e la scatola del cambio che contiene anche il differenziale autobloccante. I due gruppi sono uniti da un elemento tubolare entro il quale ruota l’albero di trasmissione. Per effetto di questo layout il carico è distribuito in maniera razionale fra avantreno e retrotreno (rispettivamente 53-47% del peso in ordine di marcia) con sensibile vantaggio sulla stabilità e l’equilibrio della vettura e con massima trazione che significa miglior spunto in accelerazione.

Cambio tipo corsa.

Un’altra innovazione radicale della Maserati Spyder è il comando del cambio elettroattuato a sei rapporti con selezione computerizzata delle marce. Il Cambiocorsa Maserati si basa sull’esperienza delle competizioni di Formula 1 e gestisce le cambiate secondo quattro modalità specifiche: Normal, Sport, Auto e Bassa Aderenza. A ciascuno di questi programmi, selezionabili mediante pulsanti sulla console, corrisponde una specifica logica di funzionamento che provvede alla selezione manuale da parte del pilota con due livelli di sportività, più o meno »aggressiva« (Normal oppure Sport), oppure alla scelta totalmente automatica dei rapporti del cambio (Auto), oppure ancora a partenze e gestioni della cambiata particolarmente fluide in caso di fondo a bassa aderenza (mediante relativo settaggio). Le diverse dinamiche di cambiata sotto le modalità Normal e Sport sono anche associate a logiche differenziate del controllo elettronico di trazione, tarato per la massima stabilità nel settaggio Normal, o per la massima trazione e sportività di guida nel settaggio Sport. Quando abbinato alla opzione di settaggio della taratura variabile delle sospensioni, il Cambiocorsa riunisce sotto le funzioni Normal/Sport oltre al controllo della cambiata e della trazione, anche il settaggio delle sospensioni. Il Cambiocorsa si caratterizza inoltre per la scelta ergonomica, di comprovata efficacia, delle levette di attuazione poste dietro il volante e solidali con il piantone, con funzioni di cambiata Up e Down, capaci di conferire al piacere della guida da granturismo la massima rapidità di cambiata, garantendo il miglior sfruttamento del motore e l’assoluta sicurezza nell’utilizzo della potenza.

Sospensioni e impianto frenante.

Le qualità stradali della Maserati Spyder sono esaltate dall’adozione, in prima mondiale, del sistema Skyhook per il controllo automatico dello smorzamento. Il principio Skyhook, sviluppato in collaborazione con Mannesmann-Sachs e messo a punto da Maserati, è quanto di più evoluto la tecnica metta a disposizione per il controllo automatico delle sospensioni. Si basa su una serie di sensori che registrano costantemente i movimenti di ciascuna ruota e del corpo vettura e li trasmettono a un computer centrale; dalla elaborazione di questi dati la centralina interpreta le condizioni di marcia e del fondo stradale e adatta istantaneamente la taratura degli ammortizzatori intervenendo sull’elettrovalvola proporzionale di ogni ammortizzatore. Questa soluzione è dieci volte più veloce dei sistemi esistenti e migliora radicalmente la qualità di marcia in quanto controlla perfettamente e in modo »attivo« la risposta delle sospensioni e, di conseguenza le reazioni della vettura, in qualsiasi circostanza. L’impianto frenante della Maserati Spyder, realizzato in collaborazione con Brembo, beneficia di scelte costruttive finalizzate alla massima prestazione frenante, in termini di efficacia, immediatezza di risposta al pedale e resistenza al fading anche nell’impiego più sportivo della vettura: ciò risulta, in particolare, dall’adozione di dischi di grandi dimensioni (ant. 330 x 32 mm, post. 310 x 28 mm), con pinze a quattro pistoncini, materiale d’attrito ad alte prestazioni e servofreno ad elevata portata, oltre ai dispositivi elettronici antibloccaggio ABS e di ripartizione elettronica della frenata EBD.

La ricchezza dei contenuti e la vita a bordo.

La capote, ad attivazione elettro-idraulica, è completamente automatica e si ripiega scomparendo del tutto in un vano chiuso (separato dal baule) alle spalle dei passeggeri. L’ambiente interno della Maserati Spyder, studiato per due persone, offre misure di abitabilità eccellenti in tutte le dimensioni, favorite dai sedili di originale disegno e nuova concezione, dotati di regolazioni completamente elettriche con memorie lato guida e appoggiatesta integrato. L’equipaggiamento, senza intaccare la classica eleganza delle granturismo Maserati, integra tutto quanto è funzionale al comfort e alla piacevolezza della vita a bordo. In particolare, il Maserati Info Centre nella console centrale fornisce, mediante display a colori di 5,8”, un quadro informativo e di gestione dell’impianto Hi-Fi di serie con lettore mono CD, del computer di viaggio e della regolazione dell’impianto automatico di climatizzazione. A richiesta, nello stesso sistema multi-informativo può essere integrato il sistema di navigazione satellitare GPS, un modulo telefonico GSM con impianto vivavoce ed un caricatore CD a 5 dischi. Le dotazioni di sicurezza sono garantite sia dai dispositivi di sicurezza attiva in termini di dinamica del veicolo (controlli elettronici di frenata e trazione in particolare, ai quali possono essere aggiunti altri equipaggiamenti specifici, come per esempio i fari allo xeno), sia dai contenuti di sicurezza passiva, tra i quali innanzitutto la scocca evoluta per ottemperare alle nuove normative di urto CEE/USA e la dotazione di serie di 4 air-bag (frontali e laterali). Disponibili anche applicazioni di tipo comfortistico, come il cruise control ed i sensori elettronici di parcheggio al posteriore.

La cura dei dettagli e le scelte esclusive

Pelle e materiali sono di grande qualità, arricchiti dallo stile artigianale delle finiture dove si incontrano il fascino dell’esecuzione manuale e la precisione delle tecniche più moderne. La Spyder presenta una gamma colori articolata, data dalla possibilità di combinare liberamente le 16 tinte delle vernici esterne (alcune delle quali sviluppate appositamente per la nuova Spyder) con i 10 colori della gamma pelli per interni e le 5 tonalità del colore capote. A loro volta, ciascun colore delle pelli è proposto con abbinamenti (tappeto e ripartizione cromatica del figurino interni vettura) sviluppati per ottenere la massima eleganza e armonia cromatica nell’ambiente interno della vettura. Come già per la 3200 GT, anche per la Spyder sono previste le molteplici possibilità di costruzione di esemplari su misura, attraverso il programma di personalizzazione Officine Alfieri Maserati. 
Caratteristiche Tecniche

Maserati Spyder Cambiocorsa - Maserati Spyder GT

Dimensioni e Pesi

Lunghezza: 4.303 mm
Larghezza: 1.822 mm
Altezza: 1.305 mm
Passo: 2.440 mm
Carreggiata ant. 1.525 mm
Carreggiata post. 1.538 mm
Peso in ordine di marcia 1.720 Kg*
Pneumatici ant. 235/40 Z 18
Pneumatici post. 265/35 Z 18

Motore

Tipo 8 cilindri a V di 90°
Alesaggio e corsa 92 x 80 mm
Cilindrata 4.244 cc
Rapporto di compressione             11,1:1
Potenza massima 390/7.000 Hp/giri
Coppia massima a 4500 giri            451 Nm
Velocità massima 283 Km/h

*versione Cambiocorsa 1.730 Kg

Servizio tratto da www.infomotori.com

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