Possibile che una vettura che occorre attendere per parecchi mesi sia stata già sottoposta ad un pesante restlyng che ha interessato ben 1100 elementi? La risposta è incredibilmente affermativa: stiamo parlando della nuova Classe M, che ha dovuto accelerare il suo ciclo di vita per ragioni interne ed esterne. Le prime, per uniformarsi ai dettati stilistici della Casa che interesseranno presto la stessa nuova SL e la Classe E; le seconde per rispondere agli attacchi degli stessi avversari, che stavano guadagnando posizioni a causa di motorizzazioni e finiture non all’altezza della Stella a tre punte e dei milioni richiesti.
Ecco quindi la nuova Mercedes Classe M, che si caratterizza per uno stile più filante ed aggressivo, propulsori da ammiraglia SUV (presto arriverà la stessa Porsche e BMW ha già annunciato la propria HP), interni finalmente ottimizzati ed un tocco di sicurezza in più. Praticamente è avvenuta una trasfusione di tecnologia dall’ammiraglia “S” alla “M”, partendo dagli airbag laterali (testa e fianchi), windowbag ,per arrivare ai fari allo Bi-xeno (optional). Nuovo pure il climatizzatore, visto che il precedente aveva suscitato più di qualche perplessità a causa del volume di spazio da raffreddare (specie per i passeggeri posteriori che ora beneficiano invece di una ventola ausiliare e bocchette separate) e, soprattutto, è stata rivista l’immagine esterna.
La Casa di Stoccarda non si è fermata ai classici ritocchetti quasi impercettibili ai gruppi ottici, andandoci invece “giù pesante” con i paraurti, praticamente ridesignati per renderla maggiormente sportiva, abbinandoli a fari più slanciati, specchietti retrovisori con le frecce laterali inserite all’interno (come le ultime MB), mascherina accentuata e cornici dei vetri. A conferire maggior grinta a questa sport utility arrivano pure le generose ruote in lega da 17 pollici, che ospitano pneumatici davvero “maxi” 255/60 o persino 275/55. Mercedes ha voluto poi rispondere alle critiche giunte dal versante della stabilità e tenuta, rivedendo l’assetto che è stato “irrigidito” per poter confrontarsi ad armi pari specialmente con la BMW X5, che la seminava alle prime curve misto veloci!
Salendoci, finalmente sembra di essere a bordo di una limousine “alta” di prestigio, con finiture degne della Casa e, soprattutto, dell’assegno sostanzioso  che Mercedes richiede per poterla guidare. Plastiche da vera tedesca (la M è prodotta negli USA e forse gli ingegneri avevano scordato la qualità teutonica) ed una consolle centrale rifatta con i comandi facilmente azionabili, rientrando nella linea progettuale delle ultime Mercedes.
Novità ancora più “succose” giungono dal versante della meccanica con l’ingresso del 4000 turbodiesel common rail (con doppio compressore) 8 cilindri a V da 250 CV e del 5000 benzina V8 da 292 CV, già utilizzati sulla ricordata “S” che ha donato i suoi “cuori” migliori per rilanciare la “M”. Con tali propulsori le prestazioni raggiungono il massimo dei voti, considerando che la 400 CDI scatta da 0 a 100 km/h in appena 8,1 secondi, raggiunge una velocità massima di 213 km/h e consuma appena 10,9 litri per 100 chilometri, offrendole un’autonomia di ben 840 chilometri. Ancor più brillante la nuova 500 (che sostituisce la 430) che brucia i 100 orari in 7,7 secondi e raggiunge i 221 km/h.
A fronte di tanta generosità da parte Mercedes bisogna che ve ne sia altrettanta da parte dell’acquirente che dovrà essere pronto a pagare un “obolo” superiore ai 100 milioni. Per i più tranquilli ricordiamo che restano in gamma il 270 CDI ed il benzina 320.
La nuova Classe M sarà esposta in anteprima mondiale al Salone di Francoforte (insieme alla nuova SL) e commercializzata in Italia dall’autunno con tempi di consegna inspiegabilmente lunghi, considerando che negli USA le “M” benzina sono praticamente in “pronta consegna” ed il trasporto via mare non dura più di sei settimane (dalla fabbrica alla Concessionaria).

Servizio tratto da www.infomotori.com

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