MG ZR/ZS 115 TD: Test Drive

Si amplia la gamma MG con l’arrivo della nuova motorizzazione turbodiesel da 113CV.

Certamente non una scelta casuale, ma frutto di una strategia commerciale che apre sempre di più le porte alla prestazionale economia dei propulsori turbodiesel che, di fatto, sono ad un passo dal pareggio dei conti, non solo prestazionale, nella sfida contro i "benzina".

Ecologica potenza

La potenza del nuovo TD di Casa Rover passa da 101 a 113CV e la coppia da 240 a 260Nm, disponibile già a 2000 giri/min, pur segnalando che la motorizzazione d’ingresso resta sempre la versione da 101 CV con un prezzo d’ingresso davvero competitivo: da 17.290 per la tre porte.

Calcolatrice alla mano, l’incremento è di circa il 10% rispetto alla precedente unità. Un valore notevole, che però non ha intaccato le emissioni di sostanze inquinanti, stabili a 150g/km.

Un propulsore che si può definire senza dubbio ecologico, anche in relazione agli standard tipici dei propulsori turbodiesel. Merito di una combustione ottimale e di un’ottima gestione elettronica, che consentono anche consumi decisamente bassi.

Bastano infatti solo 5,5 litri di gasolio per percorrere 100km, un valore di poco superiore alla precedente unità ed in linea con la più agguerrita concorrenza.

Le prestazioni, invece, sono aumentate in maniera sostanziosa. Dati alla mano, nonostante la differenza numerica tra i due TD non sia poi così elevata, è cambiata moltissimo la guidabilità e la curva di coppia, che ora è più ampia e lineare.

Non solo la velocità di punta è salita da 183 a 187km/h, ma anche i tempi nel classico 0-100 sono scesi di ben 7 decimi, facendo registrare un ottimo 9,7, in linea con i migliori propulsori della categoria.

Prestazioni così elevate, solitamente corrispondono all’adozione del "magico" sistema di iniezione diretta Common Rail, ma questa volta non è così.

I 12 puledri in più sono frutto di un accurato lavoro di affinamento e taratura della precedente unità, che si è rivelata ben disposta alla "spremitura" senza perdere guidabilità ma soprattutto, ed è una cosa molto importante, affidabilità.

Tanta grinta in più con prezzi sempre allettanti: da 17.990 a 19.490 per la super accessoriata "Plus".

Per i più "tradizionalisti" troviamo anche la carrozzeria a berlina della ZS con due distinti livelli di equipaggiamento: la 115 TD costa 18.490 e la 115 TD Plus proposta a 19.990 euro.

Fuori e dentro

Il design delle "piccole" Rover 25/45 si mantiene al passo coi tempi, risultando molto piacevole all’occhio del giovane più sportivo nelle versioni MG ZR e ZS.

I restyling nati sotto l’orbita BMW hanno portato una certa vivacità al frontale, che presenta gruppi ottici composti da due proiettori rotondi per lato, caratterizzati da un lieve effetto "palpebra" del cofano, che armoniosamente si raccorda all’ampia calandra impreziosita dal marchio MG.

Minigonne sottoporta, modanature laterali in tinta con la carrozzeria completano un quadro ben equilibrato e molto aggressivo, che si fa notare senza essere troppo vistosa.

La sportività puramente MG che si respira all'esterno è stata trasmessa anche all'interno, dove sedili spiccatamente "racing", non solo negli abbinamenti cromatici, sposano rifiniture in metallo, come pedaliera e pomello del cambio, ed un quadro strumenti dallo sfondo bianco perfettamente intonato alla vettura.

Su strada

Che il telaio delle MG ZR/ZS sia davvero valido non è certo una scoperta ed il nuovo propulsore da 113CV ne esalta ancora di più le caratteristiche, in particolar modo lungo una impegnativa strada collinare.

L'ampia disponibilità di coppia e la velocità di percorrenza delle curve, infatti, possono dare filo da torcere anche a concorrenti con qualche puledro in più, regalando emozioni da vera sportiva…a benzina.

Certamente il nuovo due litri TD sa anche andare piano consumando poco, facendo finalmente capire di essere un diesel.

A differenza delle zone alte del contagiri, infatti, il propulsore diventa molto più silenzioso e sornione.

Si scopre così il lato "buono" delle due MG, che nonostante il ridotto spazio interno dedicato ai passeggeri, offre un livello di confort sufficiente per affrontare viaggi di alcune centinaia di km in autostrada.

Sui percorsi più sconnessi, la rigidità dell'assetto va d'accordo con la tenuta di strada e la stabilità, chiedendo un leggero sacrificio al comfort che gli sportivi concederanno ben volentieri alle baby MG.

Il cambio, manuale a 5 marce, è ben tarato, sia per quanto concerne la corsa della leva, breve e secca, sia come spaziatura dei rapporti, piuttosto ravvicinata, ideale per sfruttare al meglio la curva di coppia del propulsore.

I consumi sono, come nella stragrande maggioranza dei TD di nuova generazione, bassissimi anche ad andature molto elevate.

MG prosegue quindi sulla retta via e la prossima mossa sarà da vera adrenalina pura: la X Power SV che potrà mettersi il lusso di sfidare Ferrari, Maserati e Porsche!

Giugno 2003
Servizio tratto da www.infomotori.com

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