MG ZT/ZT-T 2.0 CDTi: Test Drive

La Rover 75 piace per la sua aristocraticità tipicamente britannica, ma agli italiani piace anche il “peperoncino” ed ecco che la Casa inglese tira fuori dal proprio cilindro la “cugina” MG ZT berlina e station wagon con un brillante quanto parsimonioso turbodiesel common rail da 131 cavalli.
Esteticamente, il risultato è decisamente riuscito con un look aggressivo, ma mai banale. Il capolavoro arriva dal frontale con la griglia a nido d’ape, spoiler ed assetto ribassato grazie agli stessi generosi pneumatici ospitati da cerchi da 18” (la 75 si ferma ai 15 pollici…). Lateralmente la grinta non scende ed il tocco di sportività giunge dalle pinze freni bene in vista, mentre dietro la station ci ha maggiormente coinvolto benché per il nostro test drive ci sia stata assegnata una berlina che sicuramente non passa inosservata e che sarebbe quasi da comprare con una tinta vivace o almeno scura, eliminando l’argento metallizzato.
Dopo averla proposta con le motorizzazioni benzina 1800 turbo e 2500 V6, giunge finalmente anche per la MG ZT e ZT – T (dove la T sintetizza la parola Tourer, ossia Touring o Station Wagon che si voglia dire) la motorizzazione 2 litri turbodiesel da 131 cavalli che assicura valide prestazioni.
Giusto per anticipare i perplessi e dubbiosi sull’ affidabilità segnaliamo che si tratta dello stesso motore che si trova sulle BMW Serie 3 con la sola differenza di potenza dovuta a ragioni politico-commerciali.
Il cuore bavarese spinge bene e quello che sorprende è la silenziosità del propulsore all’interno della ZT (ben superiore a quello della Serie 3) grazie ai numerosi accorgimenti posti verso l’ insonorizzazione: si sente più lo scarico che il motore!
Certamente la concorrenza offre qualche puledro in più, ma il rapporto qualità-prezzo di questa MG demolisce tutte le rivali: pur essendo – per dimensioni e qualità (per i distratti ricordiamo che il progetto 75, da cui deriva la stessa MG ZT, è stato seguito dagli ingegneri BMW nell’epoca in cui la Casa bavarese controllava sia Rover sia Land Rover) una segmento E costa come una D !
Paradossalmente una Audi A4 o Mercedes Classe C costano – a parità di allestimenti – più della MG ZT pur avendo pesi e misure da Audi A6 o Classe E.
Vi sembrano pochi 131 CV ? Intanto provateli in autostrada, sui passi appenninici, sulle provinciali, in montagna e nei percorsi urbani e poi ne riparliamo! Sicuramente lo scatto non è pari a quello delle TD più grintose della categoria (che però si fermano maggiormente dal benzinaio e denunciano affaticamenti meccanici ed elettronici sopra i 100.000 km), ma su strada possiamo garantirvi che la MG non è solo grintoso d’immagine ed il suo assetto rigido le permette di lasciarsi alle spalle molte rivali, dimenticandosi i pur ottimi freni.
Per rilanciare il Gruppo MG Rover, il Diesel è certamente l’arma vincente, tanto che la Casa ha già annunciato l’arrivo entro l’anno di un 2500 da circa 180 CV e lo stesso presidente della filiale italiana, Enrico Atanasio, ha dichiarato che il 90 percento delle MG ZT vendute nel 2003 avranno una motorizzazione a gasolio (come avviene ormai per le rivali e per la stessa 75).
Un’altra curiosità giunge dalla scelta della carrozzeria:il cliente Rover 75 (fra cui annoveriamo lo stesso ex Presidente della Repubblica, Francesco Cossiga) privilegia la berlina mentre l’automobilista MG ZT si indirizza maggiormente sulla station wagon.
Ritornando alla nostra MG ZT che abbiamo potuto provarla prima in occasione della presentazione stampa svoltasi a Genova e quindi per diverse migliaia di chilometri attraverso un articolato test drive.
La pagella è quindi decisamente brillante. Avevamo già apprezzato la solidità della sorella ZT a benzina che però veniva oscurata dai consumi di un 2500 generoso di emozioni ma bisognoso di una discreta quantità di verde
Con la CDTi questo limite scompare per incanto e possiamo guidare una signora stradista con cui ci si può divertire sulle strade collinari con un buon mix fra sportività e comfort.
Internamente, non mancano le finiture in puro "british style", con maniglie interne cromate, pomello del cambio in alluminio e pelle con una strumentazione chiara ed elegante. I sedili contengono bene e lo spazio è davvero notevole sia davanti che dietro potendo vantare una lunghezza di 4,74 metri per la berlina che e 4,79 per la ZT – T.
Se volete poi personalizzarvela su misura basta sfruttare il programma “monogram” ed il gioco è fatto potendo richiedere tinte speciali ed interni in pelle monocromati o bicolore.
L’equipaggiamento di serie è decisamente completo, tanto che sulla versione top troviamo il computer di bordo, il controllo elettronico della trazione, fari allo xeno ed il sistema audio dell'Alpine.
Di serie per tutte le ZT abbiamo poi sei airbag, tra cui quelli laterali a protezione della testa, l'ABS a 4 canali Bosch 5.7 con ripartitore elettronico di frenata EBD e molti altri contenuti di valore.
Ritornando sul versante dinamico ricordiamo che il 2.0 CDTi dichiara una cilindrata di 1.951 cmc in grado di erogare 131 CV di potenza ed offrire una coppia davvero valida di 300 Nm disponibile già a 1.900 giri, con un passaggio da 0 a 100 km/h in 11 secondi (qualche decimo in più per la ZT-T).
Bassi i consumi, appena 5,8 litri di gasolio per 100 km nel ciclo combinato, che abbiamo potuto verificare personalmente, effettuando medie davvero sorprendenti per la stessa stazza del veicolo.
Il cambio manuale a 5 marce è di provenienza Getrag ed assicura un’ottima mappatura dei rapporti.
Degno di lode pure lo sterzo ed il sistema frenante, mentre sull’assetto non possiamo che toglierci il cappello, invitando i futuri possessori ad utilizzare nella stagione invernale gomme termiche poiché le catene su queste gommature sono praticamente impossibili.
I prezzi della gamma benzina vanno dai 29.000 Euro della ZT 160 ai 33.670 della ZT 190. In tutti gli allestimenti la ZT-T costa 1.240 Euro in più.
Assai competitivo il prezzo al pubblico della CDTi: da 28mila a 34.910 euro.
La tenuta dell’usato delle MG è ancora inferiore a quello delle tedesche, ma certamente un tale vantaggio di partenza elimina questo gap che è destinato a ridursi anche sul versante del mercato dell’occasione.
Vale proprio la pena di provarla e siamo certi che ne resterete positivamente impressionati!

Maggio 2003
Servizio tratto da www.infomotori.com

Torna al menu della casa