Nissan X-Trail: Test Drive

A soli due anni dal lancio, X-Trail si rinnova nel design e nei contenuti tecnici, con una serie di piccoli, ma significativi ritocchi che permetteranno al SUV Nissan di rimanere sulla cresta dell’onda nel mercato europeo dei 4x4.

Una vettura, l’X-Trail, molto importante per Nissan, perché il segmento è in continua e vertiginosa espansione e le richieste dei clienti si fanno sempre più pressanti ed orientate verso un concetto di berlina di lusso.

Non avvicinare ancor di più X-Trail alle esigenze della clientela, visto e considerato anche gli altrettanto recenti restyling delle rivali Freelander e RAV4,  avrebbe significato la perdita di un treno molto importante, e le parole del Vicepresidente Esecutivo, Patrick Pelata, ne sono la lampante dimostrazione: “A soli due anni dal lancio di X-Trail, abbiamo perfezionato un modello già altamente competitivo introducendo una serie di novità che, ne siamo certi, susciterà grande l’interesse in uno dei settori di maggior successo del mercato.”

Più divertente da guidare, l’X-Trail trae vantaggio da un cospicuo lavoro di affinamento meccanico e tecnologico, che lo ha reso ancor più stabile e sicuro nella marcia su asfalto, migliorandone, al contempo, le qualità fuoristradistiche.

La presentazione di due giorni in terra di Spagna infatti, non ha riservato solamente lunghi trasferimenti autostradali tra gli emozionanti scenari collinari nei pressi di Malaga, dove abbiamo potuto saggiare le notevoli doti di stabilità ed una notevole capacità di insonorizzazione, ma ci ha regalato anche l’ebrezza di alcuni passaggi sterrati, resi tecnicamente molto complessi da una pioggia battente, che non ci ha lasciato un attimo di tregua. Anche in questo frangente, X-Trail ha sfoggiato doti da "piccolo Terrano", dimostrando inoltre, come questo genere di vettura possa davvero rappresentare la valida alternativa ad una station wagon di lusso, senza dimenticare le maggiori doti di versatilità, facilità d’uso, sicurezza ed il piacere di guida da autentica berlina.

Piccoli ritocchi nel design

Oggi più che mai, l’estetica di X-Trail riflette il suo duplice ruolo su strada e fuoristrada. La concezione a due volumi e le linee marcate comunicano subito l’idea di potenza e dinamicità tipica di un 4x4, eppure le dimensioni generali fanno quasi pensare a una station wagon.

L’ultimo modello di X-Trail ha subito ritocchi nell’estetica che ne ottimizzano l’immagine e le qualità pratiche. Sul frontale, la griglia del radiatore ha un disegno più sportivo e un inserto centrale con lo stemma Nissan.

Dietro, i rifrangenti circolari – alla maniera dei fendinebbia anteriori – sono stati integrati nei paraurti, mentre i fanali sono in una tinta di rosso leggermente fumé (in precedenza erano trasparenti).

Anche i paraurti sono stati rinnovati, anteriormente e in coda. Ora sono più leggeri, per limitare i consumi, e più piccoli per accorciare gli sbalzi e sottolineare la grinta e l’agilità di X-TRAIL. La lunghezza complessiva del veicolo, infatti, scende di 50 mm, da 4510 a 4460 mm.

Tra le altre novità all’esterno ci sono poi un’inedita terna di colori metallizzati per la carrozzeria – un argento brillante e due tonalità di verde – e nuovi cerchi in lega da 16” con cinque razze.

Ma il tocco finale, ammirato già sul modello originale della “concept car” presentata al Motor Show di Parigi nel 2000, è sul tetto. Montati per la prima volta su una versione speciale all’inizio di quest’anno, i robusti binari, un’esclusività Nissan, integrano due fari in posizione frontale per illuminare il percorso durante la guida. Il particolare si ritrova anche sul nuovo “concept” Dunehawk presente al Salone di Francoforte

I fari si accendono solo in combinazione con gli abbaglianti, in modo da non infastidire le vetture che procedono in senso opposto, e consentono un’ottima visibilità del percorso anche in assenza di illuminazione esterna: la portata passa da 140 a 180 m, mentre il cono di luce si allarga da 12 a 15 m. Oltre a garantire maggior sicurezza su strada nei viaggi notturni, sono particolarmente utili nell’impiego in fuoristrada. In aggiunta ai fari standard, il SUV monta anche fendinebbia integrati nel paraurti in posizione ribassata.

I binari sul tetto sono realizzati in alluminio e, con l’aggiunta di barre trasversali, possono reggere carichi fino a 100 kg.

Contenuti tecnici rinnovati

Pensato per le giovani famiglie sempre in movimento, X-Trail deve il suo successo a un invidiabile mix di estetica e qualità. Il sistema di trazione ALL-MODE 4x4 a controllo elettronico assicura una maneggevolezza di impostazione automobilistica e la massima tranquillità di guida, su strada come nei tratti più impegnativi dell’off-road.

Il sistema
All-Mode 4x4 è in grado di passare automaticamente dalle due ruote motrici alla trazione integrale in base alle condizioni del fondo stradale, oltre che alle informazioni raccolte da vari sensori e dal controllo elettronico della farfalla (ETCS, Electronic Throttle Control System).

Il dispositivo ESP+ sorveglia in automatico la tenuta di strada e corregge la rotazione o lo slittamento delle ruote agendo sui freni e sulla coppia del motore. La differenza è evidente in termini dinamici – in particolare nel fuoristrada – e va a sommarsi ai tradizionali vantaggi per la sicurezza garantiti dai sistemi ESP standard.

L’ESP+ è abbinato a un differenziale attivo autobloccante a controllo elettrico, oltre che a un impianto frenante di ultima generazione con ABS ed EBD per la ripartizione elettronica della forza frenante, al sistema di assistenza alla frenata Nissan e al controllo della trazione TCS (Traction Control System).

Un turbodiesel più potente

L’introduzione del motore diesel Nissan da 136 CV e 2,2 litri rappresenta un importante passo avanti per la gamma. Grazie all’avanzatissima tecnologia common rail, ai nuovi iniettori ad alta pressione, al turbocompressore con ugelli variabili e alle accresciute dimensioni dell’intercooler, i “numeri” delle prestazioni compiono un salto sorprendente: da 114 CV e 270 Nm della precedente generazione di diesel 2.2 di X-Trail a 136 CV di potenza e 314 Nm di coppia massima.

Oltre a picchi di performance nettamente migliorati – la velocità massima passa da
172 a 180 km/h mentre l’accelerazione da 0 a 100 scende da 12,7 a 11,5 secondi – la maggiore coppia a bassa velocità rende X-Trail più facile da guidare nel traffico urbano.

A dispetto dell’incremento notevole delle prestazioni, consumi ed emissioni rimangono invariati: sono necessari, infatti, 7,2 litri per percorrere 100 km in ciclo combinato e le emissioni di CO2 si attestano su un valore di 190 g/km.

X-Trail è disponibile anche in due versioni benzina, da 2,0 e 2,5 litri. Entrambe appartengono alla gamma QR Nissan di propulsori interamente in lega, ed entrambe sono di tipo DOHC a quattro cilindri e 16 valvole con CVTC (Continuous Valve Timing Control). Grazie a una messa a punto accurata e agli alti valori di potenza e di coppia, le due motorizzazioni regalano tranquillità di guida su strada, basso inquinamento acustico e una grande determinazione nell’off-road.

La versione 2.0 eroga 140 CV di potenza e una coppia di 192 Nm, il che equivale a una velocità massima di 177 km/h con un’accelerazione da 0 a 100 in soli 11,3 secondi. I consumi medi sono di 9,3 l/100 km.

Simile per struttura e concezione, la versione da 2,5 litri offre prestazioni globali più aggressive. La potenza sale a 165 CV e la coppia a 230 Nm. La velocità massima passa a 187 km/h, con 9,9 secondi per accelerare da 0 a 100. I consumi sono pressoché analoghi alla versione 2.0: 9,4 l in media per 100 km.

Le emissioni per le opzioni benzina si attestano su valori particolarmente bassi:
222 g/km per il 2 litri e 226 g/km per la versione 2.5.

Interni rinnovati

All’interno, le novità riguardano il cruscotto, che non solo è più ergonomico, ma è stato anche arricchito di nuove funzionalità: tra le più accattivanti, il sistema di navigazione satellitare integrato (in opzione) e i pratici portalattine, per raffreddarele bevande.

La cura per i dettagli si nota in ogni particolare del veicolo. L’ampio vano portaoggetti ha un comodissimo ripiano per guide e cartine.

Il controllo elettronico dei due sedili anteriori è di serie nell’allestimento Elegance, con interni in pelle; il climatizzatore, automatico, è semplicissimo da usare e più potente: ci sono nuovi comandi girevoli e una bocchetta in più in cima al piantone dello sterzo. Entrambi i sedili anteriori hanno poggiatesta attivi con tutti i tipi di rivestimento, per proteggere guidatore e passeggero dalle spiacevoli conseguenze del “colpo di frusta”.

Anche la qualità del materiale dei rivestimenti interni e dei sedili è stata migliorata, e sono state ridotte al minimo rumorosità, vibrazioni e ruvidità. I materiali insonorizzanti sotto il cofano e l’isolamento acustico del cruscotto e del sottoscocca di X-TRAIL attutiscono ancora di più il rumore della strada a tutto vantaggio del piacere di guida.

Prezzi:

Tre motori per tre allestimenti: al “base” si affiancano gli allestimenti Sport ed Elegance. Per tutte, di serie, viene fornito di serie il doppio airbag frontale, il climatizzatore automatico, l’Abs con Ebd e la radio con Cd.

La Elegance, inoltre, offre l’eleganza degli interni in pelle, il navigatore satellitare con funzione DVD e le barre sul tetto che integrano le luci di profondità.

Il listino prezzi varia dai 24.550 euro necessari per la versione due litri “base” ai 34.000 della 2.5 Elegance. Le versioni turbodiesel, invece, variano dai 26.600 della “base” ai 31.200 della Elegance.

Gennaio 2004
Servizio tratto da www.infomotori.com

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