Nissan X-Trail 2.2 TD: Test Drive

Accanto al benzina, è disponibile un assai apprezzato e richiesto turbodiesel common rail 2200 da 114 CV che abbiamo potuto testare con soddisfazione per oltre 3000 chilometri.
Tratti in salita, sterrati sull'Altopiano di Asiago ma anche percorsi in città e lunghe tratte autostradali, hanno confermato la poliedricità di questo bel fuoristrada, che si trova a proprio agio su qualsiasi terreno.
Nato per festeggiare i 50 anni di fuoristrada Nissan, X-Trail ha già sedotto una buona parte di appassionati con il 2 litri benzina da 140 CV, ma gli italiani vanno pazzi per il gasolio ed ecco quindi un brillante common rail ad iniezione diretta da 114 CV, che assicura valide prestazioni e consumi davvero sorprendenti, senza trascurare comfort e dinamicità.
Prima di soffermarci sulla versione a gasolio, merita sottolineare l'interessante rapporto qualità-prezzo del 2 litri benzina proposto in due allestimenti (Sport ed Elegance) rispettivamente a 26.251 e 29.151 Euro.
Per gli stradisti e gli amanti della coppia ai bassi regimi, il turbodiesel 2200 rappresenta la soluzione ideale, come abbiamo avuto modo di verificare sul campo. Non bisogna neppure farsi intimorire dal non eccessivo numero di cavalli (114 non sono una scuderia da guinness dei primati), poiché su strada le prestazioni sono brillanti ed anche in montagna la potenza non manca mai, specialmente sfruttando il cambio a 6 marce,  che abbiamo trovato preciso e privo di impuntamenti.
La Casa dichiara una velocità di 165 km/h ed un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 13,7 secondi, ma durante le nostre intense giornate di prova ci è parso che tali dati siano prudenziali e comunque in autostrada, rispettando il limite dei 130 orari, si percepisce di disporre ancora di una notevole riserva di potenza.
Nissan Italia non nasconde l'importanza di questa nuova motorizzazione, tanto che ha già annunciato che prevede di vendere ben l'85% della X-Trail con tale alimentazione.
Gli stessi prezzi aiutano l'impresa, rilevando che la nostra X-Trail Elegance da 30.801 euro vantava di serie persino gli interni in pelle ed il tetto panoramico, tanto che l'unico optional importante è la tinta metallizzata, consigliando il blu o le tinte scure che meglio esaltano la sua personalità, rispetto a quelle chiare.

Design

Esteticamente si caratterizza per il design distintivo che trasmette un senso di forza e di solidità grazie agli stessi paraurti, che si integrano con le fiancate. Il parabrezza è fortemente inclinato per ottimizzare il Cx, mentre le ruote in lega sono da 16 pollici ed ospitano gommature 215/65.
Dal disegno a cinque razze spicca il generoso impianto frenante, che garantisce un elevata sicurezza, segnalando che l'ABS è abbinato all'EDB, che regola elettronicamente la frenata. La linea è di ispirazione asiatica, ma il gradimento riscosso dai Nissan 4x4 conferma che gli appassionati di tale tipo di vettura (un giusto mix fra fuoristrada e sport utility) apprezzano questo tipo di design.

Abitacolo

Internamente troviamo grande spazio e comfort tipici delle moderne Sport Utility Vehicle. Una scelta insolita per il tipo di vettura è la posizione centrale della strumentazione.
La posizione centrale della strumentazione consente agli stessi passeggeri di partecipare alla vita di bordo in maniera più attiva, ed al pilota si offre una buona lettura.
Lodevole pure la facilità con cui si raggiungono i comandi primari e secondari, rilevando la corretta posizione di guida - piacevolmente alta - che offre un senso di dominio e sicurezza.
La visibilità è “panoramica” e lo stesso generoso tetto apribile a comando elettrico assicura una luminosità da “super attico”, accrescendo il senso di piacevolezza e relax interno che trasforma anche i viaggi di lavoro quasi in delle “gite fuori porta “.
Gli amanti dell'ordine apprezzeranno i numerosi vani - accortamente occultati - e d'estate i vani refrigeranti per le lattine delle bibite faranno la gioia di bimbi ed adulti.
Nessun problema neppure per i bagagli, segnalando di aver effettuato trasporti “eccezionali” senza dover abbattere la fila dei sedili posteriori che rendono la X-Trail un perfetto veicolo da lavoro, tanto da non vederlo male come “autocarro”.

Tecnologia 4x4 Nissan

Il punto di forza giunge dall'innovativo sistema di trazione integrale che utilizza la tecnologia “drive-by-wire”.
Questo sistema offre tre modalità di funzionamento: “2WD”, “Auto” e “Lock”.
Inserendo “Auto” il sistema riparte la trazione su ogni asse secondo le condizioni del terreno: normalmente la motricità va sull'anteriore, ma appena serve si sposta anche dietro per recuperare la trazione, monitorata da sensori elettronici.
A livello pratico basta selezionare uno dei tre pulsanti per selezionare la trazione desiderata: integrale o meno, a tutto vantaggio sia della sicurezza che dei consumi.
Nuovo pure il cuore che spinge la X-Trail: un 2200 che monta, primo della sua categoria, il sistema elettronico “All Mode 4x4”, unito al migliore know how ingegneristico Nissan, che include la tecnologia della combustione modulata M-Fire.
Tradotto in pratica, significa poter disporre della miglior coppia, potenza, sobrietà, silenziosità e rispetto ambientale: caratteristiche che abbiamo potuto apprezzare durante i test effettuati nelle due settimane di prova dove non abbiamo “risparmiato” la nostra vettura, che si è difesa egregiamente anche alle più forti “provocazioni”, accettando e superando brillantemente anche il fuoristrada impegnativo.

Su strada (e fuori)

Nel corso dei 3000 e passa chilometri abbiamo apprezzato comfort e stabilità della vettura (con una guida assai simile ad una grossa station wagon a trazione integrale).
Per saggiare il telaio, le provinciali venete e le strade di montagna sono state un ottimo banco di prova al pari del tratto appenninico della Bologna - Firenze dove la X-Trail ha mostrato di apprezzare i percorsi nervosi.
Comoda in autostrada quanto sicura ed affidabile sui percorsi sterrati o “bianchi”, percorrendo diversi chilometri su fondi innevati o con scarsa aderenza (ghiaccio puro in certi tratti) senza dover sudare o intimorirsi.
Anche l'automobilista meno esperto si trova a proprio agio ed anzi, la X-Trail incute sicurezza al pilota, al pari dei passeggeri che viaggiano su un salotto.
Fra i punti di debolezza abbiamo registrato una certa fumosità e rumorosità a freddo che si riducono notevolmente entrando in temperatura.
In ogni caso, a 130 orari, si può ascoltare piacevolmente il proprio CD o parlare senza dover alzare la voce.
I consumi sono ragionevoli e scendere sotto i 10 km con un litro di gasolio è assai impegnativo, salvo non volerci seguire su alcune mulattiere dell'Altopiano dei Sette Comuni!
Esame superato brillantemente quindi per la X-Trail, suggerendo la soluzione gasolio per coloro che pensano di fare almeno 10.000 km all'anno.
La nostra versione “Elegance” era praticamente full optional e la stessa Sport offre di serie climatizzatore automatico, ABS + EDB, cerchi in lega, 4 airbags ed impianto audio con sei altoparlanti.
Nella categoria delle Sport Utility/fuoristrada medio-alte, X-Trail risulta fra le migliori ed il suo stesso value for money unito alle dimensioni la rendono assai competitiva.

Maggio 2003
Servizio tratto da www.infomotori.com

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