Il nuovo turbodiesel ad iniezione diretta common rail è la principale (e quasi unica) novità della gamma 2002della Opel Omega.
Il 6 cilindri in linea a 24 valvole di 2.500 cc eroga infatti una potenza di 150 CV/110 kW, con una coppia massima di 300 Nm. e ha
Questo potente e fluido turbodiesel è offerto sia disponibile con un cambio manuale a 5 marce oppure sia con un nuovo cambio automatico anch'esso pure a 5 marce.
Tolto il motore, le novità sono dunque davvero modeste e fra le più “rilevanti” segnaliamo che come le versioni 2002 di tutte le delle Omega a 6 cilindri, anche la nuova 2.5 DTI ha vantano una una mascherina con un logo Opel di maggiori dimensioni!
e mese di Dda Novembre questo mese il dispositivo elettronico ESP è di serie (come già avviene ormai per tutte le vetture di questa classe per ottimizzare la stabilità). I sistemi di comunicazione di bordo dell'ammiraglia Opel sono stati inoltre migliorati, registrando che ancora più sofisticati che mai il navigatore è ancora più preciso e – dove sono in funzioni emittenti TMC, – fornisce una guida stradale dinamica. Un'altra particolarità è rappresentata dal sistema DVD ottenibile a richiesta sulla modello station wagon in produzione dal 2002. Durante un viaggio i passeggeri posteriori possono potranno vedere film con una qualità di riproduzione a livello cinematografico, ascoltare CD musicali oppure collegare all'apparecchio una console di videogiochi od una telecamera amatoriale. un propulsore turbodiesel elastico e silenzioso. Il turbodiesel made in BMW “depotenziato”. Rispetto al precedente 2.500 turbodiesel, il nuovo motore ad iniezione diretta ha una potenza superiore di oltre il 15% ed il 20% di coppia motrice in più, offrendo inoltre una riduzione dei consumi di circa il 3% con cambio manuale e di quasi il 5% per la versione equipaggiata con il nuovo cambio automatico a 5 marce.
Come il suo predecessore, anche questo nuovo 6 cilindri, omologato Euro 3, è fornito dalla BMW Motoren GmbH di Steyr, in Austria. Il cambio automatico a 5 marce – utilizzato anche dalla BMW – viene invece costruito nello stabilimento GM Powertrain di Strasburgo, in Francia. Sebbene il motore sia praticamente identico nelle sue dimensioni base alla versione utilizzata dalla BMW, tutte le periferiche sono state modificate (non per nulla il BMW vanta potenza e prestazioni superiori!). Questo è il caso della gestione del motore: un convertitore elettropneumatico regola l'angolazione delle palette del turbocompressore. La loro geometria variabile accelera la risposta dell'acceleratore a bassa velocità e, grazie anche alla presenza dell'intercooler, aumenta l'efficienza nella fascia superiore del regime di rotazione.
Questa nuova versione del 6 cilindri turbodiesel sviluppa infatti 150 CV/110 kW a 4.000 giri/minuto contro i 163 CV della BMW 525d ed una coppia massima di 30,6 kgm/300 Nm a soli 1.750 giri/minuto che si mantiene tale fino a 3.000 giri/minuto. Queste caratteristiche di coppia si traducono nell'impiego quotidiano in donando al mezzo una forte spinta nelle partenze da fermo ed in una considerevole i riserva di potenza.
La Opel Omega 2.5 DTI accelera in quinta marcia da 80 a 120 km/h in 12.5 secondi (3 in meno rispetto al precedente TD)– in ben tre secondi pieni in meno cioè rispetto al modello precedente. La versione con cambio manuale raggiunge i 100 km/h con partenza da fermo in solo 10.5 secondi ed una velocità massima di 208 km/h.
Il consumo di gasolio è di appena 7,6 litri ogni 100 chilometri (ciclo misto). Giusto per proseguire. Proseguendo la comparazione con la BMW 525d, la bavarese scatta in 8,9 secondi, raggiunge i 219 km/h e consuma 6,7 litri nel ciclo misto…!
Dentro al contenitore del filtro dell'aria c'è un sensore a filo caldo della massa d'aria studiato dalla Opel. (la BMW monta un analogo dispositivo sulla carrozzeria). La coppa dell'olio ed il radiatore del combustibile sono altre componenti specifiche della versione montata dalla Opel. Il radiatore, montato in posizione protetta dagli urti nella parte inferiore della vettura, ha la forma di un circuito di raffreddamento lungo circa 50 centimetri e piegato in quattro punti. Sistemazione e conformazione assicurano un'esposizione ottimale all'aria ed un contemporaneo ritorno dei gas di scarico dal vano caldo del motore che fa aumentare contribuisce all'effetto di raffreddamentonte. Il radiatore del gasolio impedisce anche al carburante di fare schiuma e di conseguenza ottimizza le prestazioni dell'impianto di iniezione in tutte le condizioni di guida.
Il motore rientra nei limiti della normativa Euro 3 sulle emissioni di gas di scarico, come previsto dalla CEE (indipendentemente dal tipo di carrozzeria e di trasmissione alle quali è abbinato). Le ridotte emissioni sono ottenute utilizzando un convertitore primario a flusso singolo ed un convertitore principale. Il ricircolo dei gas di scarico permette di ridurre le emissioni di ossido di azoto. Sulle versioni station wagon e su quelle con cambio automatico, il sistema di ricircolo dei gas di scarico è raffreddato per migliorare ulteriormente la qualità delle emissioni.
Il Cambio automatico a 5 marce
Sulla Omega 2.5 DTI fa la sua prima apparizione un nuovo cambio automatico a 5 marce, dotato di gestione elettronica. A seconda della velocità della vettura, delle sollecitazioni del guidatore (posizione dell'acceleratore) e della coppia motrice, inserisce il rapporto ottimale e richiama i dati immagazzinati nella memoria della centralina elettronica. Il guidatore può scegliere tra tre diverse modalità di guida (Economica, Sportiva ed Invernale), a seconda delle sue esigenze e in base alle condizioni metereologiche. La modalità Economica, che permette di risparmiare gasolio, entra in funzione ogniqualvolta si avvia il motore. Con la modalità Sportiva i rapporti vengono tenuti inseriti fino a quando il motore non raggiunge il massimo regime di rotazione perchè perché il guidatore si possa disporre della massima accelerazione possibile. La modalità Invernale collabora invece con il controllo della trazione per evitare che le ruote motrici girino a vuoto slìttino su fondi stradali caratterizzati da scarsa aderenza. Questo permette alla Opel Omega 2.5 DTI di avviarsi dolcemente in terza marcia. Alla modalità Invernale si può passare direttamente da quella Economica fino ad una velocità di 50 km/h: quest'ultima però si disinserisce automaticamente se si superano gli 80 km/h.
I prezzi sono di sicuro interesse da “generalista” e consentono di risparmiare qualche milione rispetto alle “premium” (Audi, BMW, Mercedes e Volvo), che però si riprendono la differenza con gli interessi quando le si rivende. (provate a vendere una Mercedes Classe E o una Opel Omega del ’97 e vedrete la differenza…!).
Nello specifico, per questo tipo di vetture e con gli allestimenti previsti. In particolare la berlina 2.5 DTI costaerà 32.752 Euro, mentre il prezzo della station wagon nella versione CD Elegance è di 34.592 Euro. Per la versione Executive esige un ulteriore esborso di ci vogliono3.400 Euro. di più.Giusto per terminare il confronto con la BMW 525d, quest’ultima è proposta a 39.001 Euro e la differenza di prezzo è nettamente giustificata da prestazioni, allestimenti, qualità, immagine e tenuta dell’usato.

Servizio tratto da www.infomotori.com