Peugeot 607 2.2 HDI: Test drive

Elegante e sobria come poche vetture della sua categoria, la Peugeot 607 è senza dubbio la miglior risposta francese alle blasonate proposte "made in Germany".

Una ammiraglia che a dispetto delle linee innovative e audaci, si può considerare un "classico", rivelandosi, allo stesso tempo, moderna e tecnologica.

Il design

Nata dalla creatività del Centro Stile Peugeot, la 607 si nota al primo sguardo per le sue linee decise ed armoniose, il design elegante e dinamico.

Tre volumi ben equilibrati tra di loro e nei confronti delle estese superfici vetrate, che rendono la vettura complessivamente "leggera" alla vista.

E’ chiara l’influenza della piccola "Enfant Terrible" 206 nella definizione del profilo dei gruppi ottici anteriori, che hanno un andamento a "mezzaluna" estesa lungo le curve del cofano e dei passaruota, quasi a volersi elegantemente raccordare alle forme, morbide e sinuose, del montante anteriore.

La calandra, in puro stile Peugeot, è "avvolta" dai gruppi ottici e dalla generosa presa d’aria del paraurti, il quale ospita, alle sue estremità, i due proiettori fendinebbia.

Il profilo di quasi cinque metri – 487cm di lunghezza, 184 di larghezza e 146 d’altezza, per la precisione – è davvero imponente ma non per questo sproporzionato: la linea di cintura "passa" piuttosto bassa rispetto all’altezza del tetto, lasciando ampio spazio per lo sviluppo  delle superfici vetrate, rendendo la linea complessivamente più leggera.

Anche il posteriore segue la filosofia progettuale del resto della vettura, con linee morbide e gruppi ottici molto estesi anche lungo la fiancata, quasi alla ricerca di slancio e dinamismo.

Molto particolare il cofano posteriore, caratterizzato da un andamento a boomerang studiato per rendere l’ "attacco" al montante posteriore più lineare.

Importante anche il paraurti posteriore, di dimensioni anch’esse notevoli ma privo di tratti particolari.

Gli interni

Il salotto interno è al contempo moderno ed elegante ed estremamente valorizzato dalla luce che filtra attraverso le superfici vetrate.

Non solo spazio o materiali raffinati, ma anche scelte cromatiche ben intonate ed in linea con la caratterizzazione della vettura.

Il posto guida è comodo e tutto è a portata di mano: il sedile offre ampie possibilità di regolazione, oltre ad un contenimento laterale adeguato alle buone performance dinamiche.

Ampio lo spazio per quanto concerne il passeggero anteriore, ma anche per chi siede dietro. Anche i più alti, infatti, avranno la possibilità di godere di uno spazio adeguato per le gambe e per la testa.

Impianto hi-fi car, climatizzatore e molti altri accessori per "vivere bene" sono di serie tanto quanto il navigatore satellitare.

Davvero estesa la capacità di carico del bagagliaio, in grado di ospitare fino a 481 litri.

Tecnologica sicurezza

La 607 consente di viaggiare sicuri, perché è in grado di proteggere ma anche di prevenire. Tutti i migliori sistemi di sicurezza attiva sono presenti sulla 607, a partire da ABS ed ESP, per arrivare all’assistenza alla frenata d’emergenza, al sensore di pressione dei pneumatici ed all’accensione automatica delle luci d’emergenza.

Non da meno anche la sicurezza passiva. La struttura della vettura, infatti, è a "deformazione programmata" ed è frutto della lunga esperienza Peugeot in tema di sicurezza e di complessi calcoli al PC. Oltre a questo, una fitta schiera di airbag, che comprendono oltre a quelli sul volante, quelli a tendina ed i laterali, sono pronti ad intervenire in pochissimi millesimi di secondo.

Non a caso, la 607 ha ottenuto 4 stelle su un massimo di cinque ai test Euro-Ncap.

Le motorizzazioni

Due le unità a benzina, un quattro cilindri da 158CV ed un tre litri - V6, 24V - da 207 puledri, ed una sola a gasolio, l’HDI da 133CV.

Tutti i propulsori sono caratterizzati da una notevoli valori di potenza e coppia, che li rendono interessanti non solo per quanto riguarda la prestazione pura, ma anche per quanto riguarda l’elasticità.

Secondo quanto dichiarato dalla Casa, il 2.2 ed il 3.0 consumano rispettivamente 9.2 e 9.8 litri di "verde" ogni 100km nel ciclo misto.

Più votato al risparmio invece il quattro cilindri turbodiesel, in grado di percorrere mediamente 15Km con un solo litro di gasolio.

Due le tipologie di cambio disponibili, di cui una manuale, morbido e veloce grazie alla frizione idraulica, ed l’innovativo "automatico" Tiptronic-System Porsche: utilizzato nella modalità autodattiva, riconosce la pendenza, le traiettorie e lo stile di guida, creando un profilo di cambiata personalizzato per ogni guidatore.

Su strada con la 2.2 HDI

Tra le motorizzazioni disponibili, per la nostra prova abbiamo scelto la 607 2.2 litri HDi, senza dubbio la versione che va per la maggiore sul nostro mercato, dotata del comodissimo cambio automatico Tiptronic-System Porsche.

Sin dai primi metri, il propulsore si è dimostrato in grado di offrire performance eccellenti lungo ogni tipologia di percorso, con particolari doti di elasticità e davvero poco assetato.

Nonostante le dimensioni decisamente generose, guidare la 607 è davvero semplice. Sono bastati giusto due/tre chilometri per "prendere le misure" ed iniziare a districarsi lungo le intasate vie cittadine con una agilità degna di una city-car. Merito dell’ottima taratura del servosterzo e della velocità del cambio Tip-tronic, sempre attento ai repentini cambi di andatura se utilizzato in modalità automatica.

Ovviamente, 5 metri sono sempre tanti e parcheggiare in spazi angusti diventa un’impresa complessa, anche perché la visibilità posteriore non è delle migliori per lavorare "di fino".

Il miglior terreno di caccia di questa ammiraglia è senza dubbio l’autostrada dove, a velocità codice, tutto scorre lentamente e la silenziosità del propulsore permette di apprezzare le qualità sonore dell’impianto hi-fi di serie.

Davvero comoda per quattro persone, senza snobbarne una quinta, la 607 vanta spazio e luminosità "da vendere", ma allo stesso tempo ci si sente avvolti dai sedili e dalla consolle, che si sviluppa sinuosa a partire dal centro dell’abitacolo.

Il comportamento dinamico è tutto sommato buono, considerando che la massa complessiva supera abbondantemente i 1450Kg. Si possono affrontare anche curve impegnative con un certo brio, ovviamente senza esagerare, al sicuro da spiacevoli inconvenienti grazie all’ESP ed all’aiuto alla frenata d’emergenza, che svolge egregiamente il suo compito accorciando, quando possibile, gli spazi d’arresto.

La gamma ed i prezzi

Per quanto riguarda gli allestimenti, la 607 è disponibile in tre versioni: "avorio", "titanio" ed il più raffinato "ebano", abbinabili a piacimento alle tre motorizzazioni disponibili.

Il listino parte dai 35.751 euro della 607 2.2 benzina "titanio", per arrivare ai 42.251 euro della prestigiosa 3.0 litri V6 "avorio".

Luglio 2003
Servizio tratto da www.infomotori.com

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