Peugeot 607 2.2 Hdi: Test Drive

Un design piacevole ed elegante, motorizzazioni all’avanguardia ed un comportamento dinamico decisamente efficace sono i segreti del successo della Peugeot 607 che, a tre anni dal lancio commerciale, taglia il traguardo delle 100.000 unità vendute, proponendosi di diritto per il titolo di berlina generalista del segmento H più diffusa in Europa.

Un cambio a  6 marce per il 2.2 litri diesel HDi

Il motore 2.2 HDi FAP, caratterizzato da una cilindrata di 2.179 cc., vanta contenuti tecnologici molto avanzati, a partire dalla testata a quattro valvole per cilindro passando per il turbocompressore a geometria variabile per arrivare al filtro attivo antiparticolato, che conferisce un vantaggio ecologico decisivo: la sua funzione, infatti, è di trattenere il particolato per poi bruciarlo in base ad un processo esclusivo. Da sottolineare, che gli interventi di manutenzione del F.A.P. ora vengono effettuati dopo 120.000 km.

Il motore sviluppa una potenza massima di 133 CV a 4.000 g/min ed una coppia massima di 314 Nm a 2.000 g/min.

E’ progettato per offrire già da 1.200 g/min, 250 Nm, che rappresenta circa l’80 % della coppia massima disponibile fino a 3.800 g/min.

Una coppia elevata, che consente di guidare più a lungo ai bassi regimi, riducendo il consumo di carburante.

Nuovo cambio a sei rapporti

Il 2.2 HDi è equipaggiato con il nuovo cambio meccanico a sei marce. Un importante lavoro di compattamento interno ha permesso di conservare lo stesso ingombro del cambio a cinque marce originale, mantenendo invariato il raggio di sterzata.

Il cambio beneficia degli ultimi miglioramenti che aumentano il piacere di guida, la precisione di selezione, l'inserimento dolce e rapido delle marce. Le sincronizzazioni sono, infatti, triple sulle prime due marce e doppie sulla terza. Anche la retromarcia è completamente sincronizzata.

La griglia del comando del cambio è di tipo “a candelabro”, con la linea della retromarcia contigua a quella della prima. Per evitare il passaggio indesiderato alla retromarcia, la leva di selezione è provvista di un anello di bloccaggio.

La frizione è a comando idraulico, per un funzionamento dolce e sforzi costanti nel tempo 

Migliorano le prestazioni, in particolar modo nelle prove di ripresa, mentre la velocità massima rimane di 205 km/h, ma ora si raggiungono in sesta marcia.

Più bassi i consumi: il risparmio nel ciclo misto è di 0,1 litri/100 km, per cui ora è possibile percorrere 100 km con solo 6.6 litri di gasolio.

Più tecnologia

Questa proposta innovativa costituisce un autentico progresso nel campo della telefonia a bordo.

Il principio dell’innovazione  Bluetooth consiste nel riconoscimento e nella connessione automatica di un telefono cellulare Bluetooth alla Peugeot 607. Questo nuovo standard permette di trasferire, tramite onde radio, le funzioni del telefono cellulare sul veicolo.

Senza dover toccare il portatile ora è possibile comunicare, avendo le mani libere, entrando o uscendo dal veicolo, visualizzare alcune informazioni relative al telefono sullo schermo multifunzione della vettura, navigare nei menu e comandare le varie funzioni mediante i comandi ubicati sul volante della vettura, richiamare il contenuto della rubrica mediante riconoscimento vocale e molto altro.

Il kit mani libere Bluetooth è compatibile con i telefoni dell’ultima generazione che integrano questa tecnologia.

Meccanicamente parlando, la 607 HDi 2.2 a sei marce vanta il solito schema sospensivo, con un avantreno di tipo pseudo Mac Pherson triangolato con barra antirollio disaccoppiata ed un  retrotreno con due doppi triangoli.

Il controllo dinamico di stabilità (ESP) è di serie e può essere disattivato tramite un pulsante per poi riattivarsi automaticamente al superamento dei 50 km/h.

L’impianto frenante è ancora a quattro freni a disco abbinati al sistema antibloccaggio delle ruote (ABS) supplementare, al ripartitore elettronico di frenata (REF), all’assistenza alla frenata di emergenza e all’accensione automatica delle luci di emergenza.

La dotazione di questa versione comprende cerchi in lega leggera, provvisti di rilevatori di perdita di gonfiaggio e di foratura, dimensione 7J16, abbinati a pneumatici 225/55 R16

Si possono scegliere due tipi di cerchi diversi: “Margherita” o “Vivace”. In opzione, sono disponibili i cerchi “Féline”, associati a pneumatici 225/50 R17.

Molto interessante, infine, la motorizzazione del cofano portabagagli. Una semplice pressione sul pulsante « baule » del telecomando provoca l’apertura automatica del bagagliaio in meno di quattro secondi.

Questa manovra è comandata da un’unità di avanzamento a innesto rotativo che agisce sul braccio di articolazione del baule assistito da attuatori a gas.

Nuovi rivestimenti per gli interni

Gli ambienti Diamante ed Ebano abbinati alle finiture tipo radica presentano ora nuovi rivestimenti in un velluto molto strutturato, chiamato “Otello”, che ricopre la parte centrale dei sedili e conferisce all’abitacolo un aspetto ancora più elegante.

Per accentuare il dinamismo dell’ambiente titano e le sue finiture con effetto fibra di carbonio, in alternativa alla pelle color nero e cuoio viene proposta una nuova tonalità di pelle blu cobalto.

Questo colore di attualità, molto presente tra le vetture sportive alto di gamma, conferisce alla 607 una personalità forte ed inedita.

Su strada

Le sensazioni positive dei precedenti test drive svolti a bordo della lussuosa berlina francese, vengono confermate ed ulteriormente migliorate in questa nuova versione ’04.

Grazie alla dolce efficacia del nuovo cambio a sei rapporti, infatti, l’unico propulsore a gasolio in listino, per ora, sfoggia una nuova dose di grinta fino ad oggi sconosciuta, avvicinandosi, di fatto, al gusto degli italiani, ancora restii a soluzioni di tipo automatico.

Il 2.2 HDi ora, consentiteci la battuta, “sembra avere una marcia in più”. Il nuovo 6 marce, infatti, offre una spaziatura tra i rapporti meno distesa, più vicina ad un concetto di sportività. Non viene certo messo da parte il confort di marcia che, grazie ad una sesta particolarmente lunga, migliora da un punto di vista acustico, senza dimenticare la ridotta, ma comunque importante, diminuzione dei consumi.

Tradotto in termini pratici, la differenza rispetto alla soluzione precedente, non è tanto nelle partenze da fermo, nel quale il 2.2 francese diceva già ampiamente la sua, ma nell’utilizzo di tutti i giorni. Uscendo da un tornante in salita o nell’affrontare un sorpasso impegnativo, infatti, è molto più semplice “ritrovarsi” in un range d’azione particolarmente favorevole alle doti del propulsore, assicurando, quindi, spinte più corpose sin dalle velocità più basse.

Prestazioni a parte, questa nuova edizione della 607 offre alcune migliorie anche da un punto di vista dell’allestimento interno, con l’utilizzo di nuovi materiali e grafiche rinnovate.

La qualità, insomma, rimane decisamente elevata tanto quanto il design, elegante e raffinato quanto basta per distinguersi con classe da quanto proposto dall’ormai “piatta”, BMW a parte, diretta concorrenza “made in Germany”.

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