E’ ormai ufficiale! A partire dal prossimo marzo la gamma 911 Carrera si arricchirà di una nuova versione ancora più potente, veloce e sportiva con l’introduzione della GT3 con cui la Casa di Stoccarda risponde ai suoi sempre più impertinenti tuner. 
Con 381 cavalli, la nuova GT3 eroga 21 Cavalli in più della precedente edizione e ben 61 Cavalli in più della Carrera con la medesima cilindrata.
La nuova GT3 dichiara una velocità di punta di 306 km/h e la potenza specifica di 77,8 kW fa del motore 3,6 litri boxer uno dei più potenti gruppi aspirati del mondo.
Gli ingegneri del centro Ricerca e Sviluppo di Weissach hanno rielaborato la nuova GT3 in tutti i settori: una struttura alleggerita, l’esperienza di guida allo stato puro e un’elevata sicurezza di marcia sono stati i parametri più importanti nel progetto. Tutto è stato subordinato all’esigenza di una guida sportiva.

Motore potenziato al pari di tutta la meccanica
Il potenziamento del motore è stato realizzato grazie ad un aumento mirato del regime di rotazione. La zona rossa del contagiri inizia adesso a 8200 giri/min, con un incremento di 400 giri/min rispetto al modello precedente a tutto vantaggio delle prestazioni: la nuova 911 GT3 infatti per raggiungere i 100 km/h da fermo impiega 3 decimi di secondo in meno rispetto al modello precedente, cioè 4,5 sec. Per arrivare a 160 km/h sono necessari solo 9,4 sec. mentre prima ne occorrevano 10,2. Già dai 2000 giri/min è disponibile almeno l’80% della coppia massima di 385 Nm (in precedenza 370 Nm). Per sostenere questo incremento di prestazioni la trasmissione è stata potenziata utilizzando anelli di sincronizzazione in acciaio.
Il telaio sportivo della GT3 è stato sottoposto ad un affinamento che, rispetto alla 911 Carrera, ne ha abbassato il baricentro di 30 millimetri. Le nuove ruote sono più larghe e più leggere ed ottengono valori di accelerazione e di deriva più elevati. Sull’asse anteriore la larghezza del cerchio è passata da 8 a 8 ½ pollici con pneumatici 235/40 ZR 18. I cerchi dell’asse posteriore misurano adesso 11 pollici anziché 10, con pneumatici 295/30 ZR 18.

Sistema frenante ed aerodinamica
Gli ingegneri sono riusciti a migliorare ulteriormente l’impianto frenante dotato di pinze a sei pistoncini. Inoltre le dimensioni dei dischi freni sull’asse anteriore sono state aumentate di 20 millimetri e sono adesso di 350 mm. A richiesta la Porsche offre i dischi freni in materiale ceramico – il cosiddetto Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). – già affermatosi sulla GT2 e sulla 911 Turbo. Anche il sistema frenante ABS è stato modificato. Il nuovo sistema (ABS 5.7) ha una risposta più veloce e sensibile che migliora la stabilità della vettura. Ciò che visivamente caratterizza di più la nuova GT3 è il singolo alettone posteriore regolabile su più posizioni, principale responsabile dell’impressionante stabilità in rettilineo ad alta velocità e che tiene la vettura incollata alla strada nelle curve percorse ad alta velocità. Le esperienze fatte nelle competizioni sportive con la GT3 Cup sono state applicate nel lavoro di affinamento aerodinamico in galleria del vento. Anche la griglia frontale è stata ridisegnata e con questo la GT3, nella sua categoria, ottiene un eccezionale coefficiente di penetrazione pari a cw=0.30.

Pronta per la pista!
L’elevato grado di esperienza raggiunto dal reparto corse Porsche Motorsport (nel quale la GT3 è stata concepita) confluisce nella dinamica di guida senza utilizzare sistemi di controllo del telaio che possono stemperare l’esperienza al volante. Tutte le componenti sono progettate e regolate in modo da soddisfare gli elevati requisiti per la guida in pista. Per questo è assolutamente normale che anche della nuova GT3 sarà disponibile una versione Clubsport, anch’essa dotata di 280 kw (381 CV). 

La nuova 911 GT3 sarà venduta in Italia al prezzo di 88.548, 00 Euro (IVA e messa su strada escluse)

Marzo 2003
Servizio tratto da www.infomotori.com 

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