Renault Scenic II: Test Drive

Scenic è la storia di un successo e della ormai riconosciuta lungimiranza di Renault che prima ha inventato il mercato dei monovulume con l’Espace e quindi ha ampliato il raggio con il segmento delle MPV compatte con la Scenic I che ha letteralmente preso in contropiede le rivali che non pensavano che dal 1996 ad oggi se ne potessero vendere oltre 2 milioni !

Ed invece si e quindi ecco la "corsa" (si fa per dire visto che le rivali più temibili sono arrivate dopo quattro anni!) a recuperare il tempo perduto. E quando sembrava che il gap fosse chiuso, voila la nouvelle Scènic II che riporta le concorrenti al punto di partenza o quasi!

Non paghi in Renault hanno già annunciato che il prossimo anno arriverà pure una versione "lunga" a sette posti.

Il design resta forte e personale, di quelli che non passano di certo inosservati anche se privo delle "stravaganze" architettoniche della sorella a tre porte, sono i segni particolari della nuova monovolume francese, che punta a riconfermare un successo davvero clamoroso.

Più lunga e più larga, la nuova Megane Scenic II – 4.26m di lunghezza, 1.62m d’altezza e 2.68m di passo - offre un’abitabilità migliore rispetto al modello che l’ha preceduta ed una migliore modulabilità degli interni.

Eccezionale la capacità di carico, visti i 430 litri in configurazione standard e 1840 con i divani posteriori abbattuti.

Sarà molto gradito, ai fini della facilità di carico, il lunotto apribile separatamente dal portellone.

Tutti nuovi anche gli interni, moderni, razionali e più confortevoli. Non manca certamente l’elettronica, usata in "abbondanza" su tutti i modelli della Casa.

Spazio quindi al freno a mano elettronico, alla chiave elettronica che rende un oggetto del passato il blocchetto d’avviamento. Stessa sorte anche per molti altri oggetti di uso comune, segno di una ricerca estrema per l’ergonomia e la facilità d’utilizzo di ogni singolo accessorio.

Fari bi-xeno, già visti sull’ammiraglia Espace, il tappo del carburante integrato allo sportellino, il parking control ed il controllo della pressione degli pneumatici, saranno sicuramente accessori compresi nella dotazione di serie. In dote troveremo pure ABS con EBV, ESP, ed una ricca serie di airbag, compresi quelli a tendina, ideali per conquistare le cinque stelle nei test Euro-Ncap.

Tre i motori a benzina e due quelli a gasolio. Un 1400 da 98 CV, un 1600 da 113 CV e di un 2.000 da 134 puledri per quanto riguarda le unità a benzina; il 1.5 litri da 82 CV ed il 1.9 litri da 120 saranno invece i propulsori previsti per la gamma diesel. Non manca il cambio automatico Proactive al quale si affiancano affiancati due cambi manuali, a cinque e sei rapporti.

Per quanto riguarda le versioni, sono previste quattro soluzioni: Priviège, Expression, Dynamique e Authentique alle quali si possono abbinare tre allestimenti diversi: Pack, Confort e Luxe.

Su strada

Per consentirci di apprezzarne la notevole luminosità, Renault ha pensato bene di farcela testare in Svezia durante il solstizio d’estate che rappresenta il momento con più ore di sole in assoluto (quasi 20) e dove la notte praticamente è sconosciuta (ma d’inverno si rifà purtroppo con gli interessi!).

Scenari incredibili, traffico scarso e strade panoramiche hanno fatto da cornice al nostro suggestivo test drive che ci ha portato a conoscere luoghi incantevoli e macinare quasi 400 chilometri in due giorni, rispettando rigorosamente i limiti visto che in Svezia la polizia non scherza…

Da una vettura che dovrà uscire al ritmo di 2500 unita al giorno non si possono certo aspettare sorprese negative ed infatti la qualità è davvero da "grandeur" francese. Ogni minuto ne uscirà una esiamo certi che i futuri possessori resteranno positivamente impressionati dal riveduto posto guida (che offre maggior visibilità e comodità rispetto alla precedente generazione), dalla meccanica raffinata e dall’estrema funzionalità e modularità con i bimbi che si divertiranno a scoprire gli innumerevoli porta oggetti che complessivamente raggiungono la cifra record di ben 91 litri.

Chi ama l’oscurità fugga dalla Scenic II dato che con i suoi 7 metri quadri di superfici vetrate è decisamente luminosa ed i vampiri faranno bene a starle lontano, anche perché neppure sul versante dei consumi non teme rivali, specie con le moderne motorizzazioni a gasolio che stanno registrando un autentico boom anche sulle cugine Nissan. Stiamo parlando del piccolo 1500 dCi da 80 cavalli che è certo sottodimensionato per la vettura ma i suoi 5 litri per 100 km fanno presto dimenticare le brucianti accelerazioni.

Ideale risulta la 1900 dCi da 120 puledri e soprattutto 300 Nm di coppia massima che resta comunque sotto i 6 litri per 100 km (5,8 per la precisione).

Rumori? Effettivamente la precedente peccava di qualche fruscio e per mettere a tacere eventuali critiche, gli ingegneri transalpini hanno pensato bene a ridurre di ben 3 decibel la rumorosità, dimezzandone praticamente il livello acustico !!!

Per i sempre meno amanti del benzina (sulla Scenic II potevano forse direttamente eliminarli visto che l’80% è pro Diesel) segnaliamo tre onorevoli 1400 (per le flotte e gli autonoleggi) da 98 CV, 1600 da 115 ed un grintoso 2000 da 136 puledri con consumi medi che vanno da 7,2 a 8 litri per 100 chilometri. Tutti i benzina sono plurivalvole e si comportano egregiamente pur non reggendo il confronto con le sorelle a gasolio, più pronte, elastiche e divertenti da guidare.

I cambi sono per tutti i gusti, andando dai manuali a 5 e 6 rapporti fino all’automatico.

I prezzi?  Da 17.150 euro per la 1400 16V ai 23.150 del 1900 dCi Luxe Privilege. Valori importanti, compensati da altrettanta qualità e la regina del resto si fa attendere e pagare, quando si parla di quattro ruote!  Il listino del resto non impensierisce Renault Italia che conta di venderne 20.000 pezzi nel 2003 e ben 40.000, a regime, nel 2004 – compresa la futura 7 posti.

Chiudiamo con una notizia negativa (non è prevista al momento una nuova RX4 a trazione integrale di cui ne sono state vendute ben 40.000) e con una positiva (è disponibile anche una 1600 a GPL).

La saga Mègane non è comunque destinata a finire dopo aver già ammirato svariate varianti di carrozzeria ed al Salone di Francoforte sarà la volta della "Sport" dal cuore particolarmente caliente.

Settembre 2003
Servizio tratto da www.infomotori.com

Torna al menu della casa