Saab 9-5 2.2 TdI SW aut.: Test Drive

La Saab 9-5 è il tipico esempio di come il detto “solo i tedeschi sono capaci di fare le automobili” sia una assoluta bugia.

E non parliamo solamente di robustezza, da sempre oggettivamente al “top”, ma anche di design, visto che la 9-5 SW a più di sei anni dal lancio non sembra risentire, come altre colleghe, degli effetti negativi del tempo.

Il segreto di questa longevità è da ricercare non solo in un progetto iniziale davvero azzeccato, ma anche e soprattutto nel continuo aggiornamento dell’offerta, seguendo le mode del momento e le richieste o i consigli della clientela.

Un costante miglioramento

Le ultimissime migliorie apportate alla vettura, in occasione del lancio della M.Y. ’03, rientrano nel programma di aggiornamento della 9-5 e sono inerenti al gruppo propulsore, al telaio, al design e al miglioramento della sicurezza.

Per venire incontro alle esigenze di un mercato desideroso di propulsori turbodiesel, Saab ha introdotto un nuovissimo prima il tre litri V6 common rail, capace di 176CV e 350Nm di coppia massima e da quest’anno il più piccolo 2.2 litri, quattro cilindri, da 120 CV.

Due propulsori moderni, in grado di offrire prestazioni di altissimo livello, confort di marcia decisamente elevato contenendo i consumi entro valori di assoluto rilievo.

Oltre ai motori, è stato completamente rivisto l’assetto sia nel caso della berlina sia nella SW.

Nuove molle ed ammortizzatori dalle diverse tarature, offrono una risposta al volante decisamente più rapida, precisa ed in grado di “collaborare” al meglio con i sensori del nuovo sistema ESP “user-friendly” ideato da Saab.

Il marchio scandinavo è da sempre molto attento alla sicurezza passiva delle sue vetture, e così la 9-5 integra di serie airbag frontali e laterali, per guidatore e passeggero, ed i poggiatesta “speciali” anti-colpo di frusta.

Da un punto di vista di sicurezza attiva, di serie troviamo i fari bi-xeno, il sistema antibloccaggio delle ruote in frenata ABS e l’antisbandamento ESP.

Piccoli aggiornamenti estetici hanno interessato alcuni particolari della carrozzeria, che negli allestimenti Linear, Arc, Vector e Aero aumentano le possibilità di scelta dei consumatori.

L’abitacolo può essere personalizzato con la scelta di due pannellature opzionali per il quadro comandi principale: un grigio scuro e un color nocciola danno un tocco di modernità alla tradizionale combinazione di fibre in legno e carbonio, conferendo alla vettura un aspetto più sportivo.

Due nuovi metallizzati, invece, il Rosso Merlot e il Verde Grafite, ampliano la gamma delle combinazioni di colore per gli esterni.

Maggiore controllo

Il cambio sequenziale manuale Saab Sentronic con comandi al volante è disponibile di serie su tutte le varianti con cambio automatico a 5 velocità, ad eccezione di quelle con motore turbodiesel da 2.2 litri.

Con il cambio in posizione ‘M’ (manuale), il guidatore può salire rapidamente di marcia premendo il pulsante sulla destra o scalare premendo il pulsante sulla sinistra. Il sistema Sentronic, che va ad aggiungersi alla funzione di guida automatica destinata a un viaggio in totale relax, permette un controllo preciso del cambio per una guida di impronta sportiva.

Il motore 2.2 TiD, entrato a far parte della gamma nei primi mesi di quest’anno, monta inoltre un cambio automatico a 5 velocità. Saab è diventata così la prima Casa produttrice a offrire l’alternativa del cambio manuale o automatico, anche se, purtroppo, il sistema Sentronic non è compreso in questa opzione.

Confort al top

Un sistema di navigazione su DVD, completo di schermo 7” a colori montato sulla consolle centrale è disponibile ora su tutte le varianti della gamma. Tale sistema, che può essere affiancato da due diversi impianti audio – entrambi dotati di un caricatore CD automatico a 6 dischi montato sulla plancia – permette la navigazione da uno stato all’altro d’Europa senza che sia necessario cambiare il disco.

Saab in occasione del lancio della berlina 9-5 è stata la prima Casa nel mercato dell’auto a offrire sedili anteriori climatizzati, ed oggi è ancora una volta la prima ad applicare questa caratteristica di grande comfort a una seduta sportiva, inserendola tra gli optional dei modelli Aero e Vector.

Due piccoli ventilatori - di cui uno situato nel pannello posteriore e l’altro sul fondo dello schienale - aspirano aria fresca attraverso piccoli fori nel sedile per poi metterla in circolo attraverso il fondo del sedile stesso. I ventilatori, ognuno dotato di tre diverse regolazioni di velocità, contribuiscono a mantenere freschi sia il guidatore che il passeggero in condizioni esterne di umidità e calore.

I nuovi specchietti retrovisori elettrici, adottati dalla 9-3 Sport Sedan, possono essere potenziati mediante la funzione di apertura/chiusura automatica, attivata dal conducente, rendendo in tal modo più semplici eventuali manovre in spazi ristretti.

Oltre a tale funzione, è possibile dotare gli specchietti di un opacizzante automatico in grado di contrastare eventuali riflessi abbaglianti provocati da altre autovetture.

Al volante

Non è difficile rimanere colpiti dalle qualità della Saab 9-5 SW, perché è una di quelle vetture che dopo pochi metri sembrano non avere più segreti, tanto sono facili da guidare ed ospitali con i passeggeri.

Sedersi al posto guida di una Saab fa sempre un certo effetto, perché la “contaminazione” dei vicini uffici di progettazione aeronautica è sempre evidente ed è piacevole notare come ci siano aziende che propongono qualcosa di estremamente personale anche nelle soluzioni d’interno piuttosto che il solito “piattume” generalizzato di certa industria germanica.

Non è difficile ricavarsi un posto guida su misura, grazie alle ampie regolazioni concesse dai sedili e volante, anche se chi supera il metro e ottantacinque avrà qualche problema nel trovare una posizione di guida corretta, visto l’ampio volume occupato dalla parte inferiore della plancia.

Tutti i comandi sono assolutamente a portata di mano, anche se, le prime volte, hanno bisogno di qualche istante per essere identificati tra le inusuali forme del cockpit…

Passeggeri e bagagli non avranno nessun problema nel trovare spazio e comodità, perché la poltrona posteriore ha spazio trasversale e longitudinale in abbondanza per ospitare 3 adulti.

Anche il passeggero anteriore gode di notevole spazio per le gambe e delle stesse possibilità del pilota nella regolazione del sedile.

Il propulsore 2.2TiD è una vera sorpresa, perché è veloce nel salire di giri ed è in grado di offrire buone prestazioni senza essere costretti a fare amicizia con il benzinaio di fiducia.

Certo, il 3 litri è di tutt’altra pasta, sia in termini di rumorosità che di prestazioni, ma c’è anche da dire che la differenza di prezzo tra le due versioni è piuttosto elevata perché compresa, a seconda degli allestimenti, tra i 4 ed i 5.000 euro.

Il cambio automatico si è rivelato decisamente valido e ben “accordato” alle caratteristiche del propulsore, lasciando lavorare la notevole coppia motrice in modalità normale, senza dimenticare di dar sfogo ai 120CV se si sceglie l’impostazione più sportiva.

La stabilità, anche su strade di montagna affrontate ad andatura sostenuta, non viene mai meno ed il sistema ESP entra in funzione solamente se si sta esagerando. Si manifesta solamente un lievissimo sottosterzo in entrata di curva, ma è assolutamente normale vista la distribuzione dei pesi e la trazione di tipo anteriore.

Quanto costa

Le quattro motorizzazioni della Saab 9-5 SW - 2.0 turbo da 150CV, 2.3 turbo da 185CV, 3.0 turbo da 200 e 250CV, 2.2 TID da 120CV e 3.0TiD da 176CV – sono disponibili in tre livelli d’allestimento – Linear, Arc, Vector con l’aggiunta dell’Aero per la sola 2.3t da 250CV – con prezzi che oscillano tra i 33.501 euro della 2.0t Linear ai 41.601 della 2.3t Aero.

Dicembre 2003
Servizio tratto da www.infomotori.com

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