Finalmente la Ssanyong si sta brillantemente riprendendo da una non leggera crisi finanziaria (son tornati pure gli utili!) e ha deciso di intervenire sulla sua gamma di fuoristrada partendo dall’ex “Musso”, che ora si chiama più signorilmente “Mj”.
Forse in Asia “Musso” suonava bene, ma in Veneto significa “asino” e non era certo il ragliare l’obiettivo della valida off-road, che ha beneficiato di un positivo restyling esterno ed interno che l’ ha resa ancor più confortevole e moderna.
In Italia saranno certamente apprezzate le due versioni a gasolio sovralimentate di 2,3 e 2,9 litri in grado di erogare, rispettivamente, 101 e 120 CV e raggiungere una velocità massima di 155 e 165 km/h, con prezzi piuttosto interessanti. Il modello d’accesso, la 2300 TD “base” richiede infatti un assegno di 48 milioni, mentre la più brillante 2.9 turbodiesel da 120 CV chiede almeno 59,4 milioni, ma permette di raggiungere i 200 orari (che non sono certo pochi per il genere di veicolo).Per chi desidera la guida vellutata del 6 cilindri 3200 e non teme i consumi, ricordiamo che potrà averla a 75 milioni. Prezzi certamente non popolari, ma la qualità è tangibile al pari della tecnologia, rammentando che tutti i motori sono stati ingegnerizzati da Mercedes-Benz e quindi assicurano una proverbiale affidabilità. I tre “cuori” del nuovo Mj sono ovviamente in regola con le normative antinquinamento Euro III. Esteticamente l’ex Musso ha beneficiato di un piacevole restyling che lo ha reso decisamente più gradevole e competitivo, con un design “smussato”! Anche internamente gli stilisti non hanno lesinato sforzi, offrendo un abitacolo ancor più accogliente con una plancia funzionale ed una strumentazione completa. Sul versante della meccanica è rimasta invariata la formula del telaio a longheroni, che assicura una solidità davvero importante. La trazione integrale è inseribile anche in movimento (fino a 75 km/h) tramite un pratico pulsante sul cruscotto, mentre per inserire le ridotte bisogna arrestare il veicolo. Di serie troviamo ABS + EDB (controllo della frenata) più ABD (differenziale automatico di frenata) e l’altrettanto utile controllo della trazione TCS. In Italia Ssangyong confida di vendere circa 1500 mezzi nel 2001, includendo il più compatto Korando in attesa di poter schierare (nel 2003) la nuova ammiraglia, con cui i coreani desiderano sfidare le SUV più prestigiose ed incrementare il loro giro d’affari.

24 maggio 2001
Servizio tratto da www.infomotori.com