Volkswagen Golf GTI

E’ senza dubbio una delle sigle più conosciute al mondo. GTI è il sinonimo delle versioni più pepate della VW Golf, quelle che hanno saputo emozionare milioni di clienti in più di 28 anni di storia.

A dir la verità, di tutte le GTI, la quarta serie è stata quella più insipida. Certamente non andava piano, ma un po’ per la crescita esponenziale dei motori a gasolio, un po’ per via di una connotazione sportiva praticamente inesistente, l’ultima serie con la targhetta GTI non ha saputo invadere le strade d’Europa come le più anziane sorelle.

Design finalmente aggressivo

Resosi conto di questa estrema necessità, il centro stile VW gioca nuovamente la carta della sportività per la Golf GTI. Non parliamo certo di alettoni o appendici aerodinamiche evidenti, ma un piccolo tentativo di abbandonare l’estrema sobrietà delle forme per sposare un concetto leggermente più sportivo, più vicino, forse, ai gusti di coloro i quali una GTI la comprerebbero per mettersi in garage una vettura tutto sommato sportiva.

E’ solo una Concept, sembra voler dire “non fatevi troppe illusioni perché ci dobbiamo ancora pensare bene…”, ma probabilmente la versione definitiva di questa vettura, che sarà presentata sotto i riflettori del Salone di Parigi 2004, sarà praticamente identica a quanto mostrato in occasione di Francoforte, con tanto di griglia anteriore e profili di colore nero opaco, proprio come usavano le prime “vere” GTI, e gli enormi cerchi da 18”.

200 CV sotto al cofano

I 200 CV del propulsore 2 litri turbo ad iniezione diretta FSI sembravano fatti apposta per stupire, in realtà, la concorrenza francese, vedi Renault Megane Sport, gioca su valori del 10% più elevati, per cui è possibile che nel passaggio da Concept a modello di serie, la quinta serie della Golf GTI si ritrovi ad ospitare un propulsore ancor più pepato.

Potenze a parte, ad attrarre lo sguardo sulla tabella tecnica c’è la voce cambio: il DSG già collaudato con successo su alcune vetture del Gruppo VW, garantirà alla Golf GTI cambiate fulminee e quindi accelerazioni da record ed assoluto divertimento alla guida.

Per chi non lo conoscesse, il cambio DSG si basa su cambio manuale classico a 6 marce, in grado di garantire un’alta variabilità nella selezione del rapporto di trasmissione. Grazie all’uso di una frizione multidisco gemellare, integrata ad un sistema di controllo elettronico, due marce possono essere innestate simultaneamente.

Durante il movimento dell’automobile, solo un ingranaggio è agganciato. Quanto ci si avvicina al momento di cambiata, l’ingranaggio successivo, già preselezionato, è pronto ad intervenire, ma la frizione che lo controlla viene mantenuta disinnestata. Nell’istante in cui la cambiata viene “approvata”, il processore del cambio stacca la frizione dell’ingranaggio attivo e attacca l’altra frizione contemporaneamente.

Il cambio di rapporto avviene sotto carico, quasi senza accorgersene, con il vantaggio che l’alimentazione del motore non viene mai interrotta.

Per quanto riguarda gli altri sistemi di controllo, oltre al classico controllo della trazione,la nuova Golf GTI vanterà un sistema antisbandamento ESP, il Dual Brake Assist, oltre al nuovo servosterzo elettromeccanico.

Interni sportivi

L’abitacolo è decisamente sportivo. All’abbondanza di particolari realizzati in alluminio, come la pedaliera ed i poggiapiedi, si aggiunge l’aggressività dei sedili al alto contenimento laterale, caratterizzati da schienali particolarmente alti e poggiatesta integrati e regolabili, quasi a voler richiamare i sedili da corsa.

I richiami alla prima GTI del ’76 non sono solo esteriori ma anche all’interno: il volante a tre razze, infatti, vanta un inserto satinato per ogni ed il logo GTI su quella verticale.

Gli strumenti racchiusi all’interno della “solita” palpebra, sono di tipo circolare e vantano una cornice d’alluminio cromata.

Torna al menu della casa