Golf è la parola più richiesta nel nostro motore di ricerca interno e ci sembrava, quindi, doveroso fornire qualche informazione ai nostri lettori che desiderano sapere vita e morte della futura generazione che debutterà a Parigi nella versione monovolume (una Scènic con una marcia in più!).
Non siamo né dei maghi né degli agenti segreti, visto che tutte le maggiori testate hanno messo in copertina disegni ed elaborazioni grafiche della futura Golf, tanto da non comprendere perchè Volkswagen non fornisca almeno qualche scatto ufficiale. Lo sanno anche i sassi che arriva in autunno e quindi chi vuol comprarla ora lo fa solo per necessità improrogabili o per ottenere condizioni di favore.
Il “declino” Golf è iniziato proprio con queste “cover” che hanno permesso alla Peugeot 206 di divenire (giustamente!!) la vettura più venduta d’Europa, scalzando dallo scettro proprio la best seller tedesca che deve vedersela in Casa anche con la Polo, che sta conquistando spazi sempre più importanti essendone una fotocopia in versione “small”.
Bando alle chiacchiere e via con le date che interessano ai nostri lettori. Autunno 2002, parte la saga con la microvan, mentre per la 3 e 5 porte bisognerà armarsi di pazienza fino all’estate 2003. All’inizio del 2004 è attesa la berlina tre volumi che in Italia non ha mai riscosso grandi favori e, lo stesso nome, non è stato d’aiuto: Bora e Jetta non ispirano grandi cose…!
Sempre nel 2004 vedranno la luce la wagon e la cabrio, quest’ultima attesa per dicembre, giusto per festeggiare Natale “open air”.
Carrozzerie, quindi, in abbondanza con altre idee ancora in fase di studio come una CC ispirata dalla Peugeot, per avere una coupè cabriolet da schierare contro l’ormai prossima Peugeot 307 CC.
Circa le motorizzazioni, VW farà tutti felici con una gamma assai articolata e concentrata più sulla salvaguardia ambientale e risparmio energetico che sulle prestazioni di punta, pur proponendo qualche variante decisamente “pepata”. Il versante gasolio avrà scuderie comprese fra i 100 ed i 150 CV per il 1900 e persino 180 puledri indirizzandosi verso il 2500 V6 TDI.
Per i benzina si parte dal 1400 16V FSI da 85 CV (lo stesso dell’Audi A2) per salire all’R32 da 320 CV che ha esordito in questi giorni con la vecchia carrozzeria. Gli allestimenti saranno decisamente completi con grande attenzione verso sicurezza attiva e passiva per la gioia della Bosch, mentre i prezzi non saranno certo inferiori agli attuali, ma anzi preparatevi a pagar l’attesa con un bel malloppo di euro.

Giugno 2002
Servizio tratto da www.infomotori.com

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