Golf è la parola più richiesta nel nostro motore di ricerca interno e ci sembra, quindi, doveroso fornire ulteriori informazioni ai nostri lettori che desiderano sapere vita e morte della futura generazione che ha esordito a Parigi con la sola versione monovolume .
Non siamo né dei maghi né degli agenti segreti, visto che tutte le maggiori testate hanno messo in copertina disegni ed elaborazioni grafiche della futura Golf, tanto
da non comprendere perchè Volkswagen non fornisca almeno qualche scatto ufficiale. Lo sanno anche i sassi che arriva il prossimo autunno e quindi chi vuol comprarla ora lo fa solo per necessità improrogabili o per ottenere condizioni di favore.

Il “declino” Golf è iniziato proprio con queste “cover” che hanno permesso alla Peugeot 206 di divenire la vettura più venduta d’Europa, scalzando dallo scettro proprio la best seller tedesca che deve vedersela in Casa anche con la Polo, che cerca come può di colmare il vuoto che le avversarie sono ben felici di colmare!

Bando alle chiacchiere e via con le date che interessano ai nostri lettori. Autunno 2002, parte la saga con la microvan di cui potete leggere la nostra scheda a parte, mentre per la 3 e 5 porte bisognerà armarsi di pazienza fino al settembre 2003, quando debutterà a Francoforte (insieme alla nuova Opel Astra ed al restyling della Ford Focus).

All’inizio del 2004 è attesa poi la berlina tre volumi che in Italia non ha mai riscosso grandi favori e, lo stesso nome, non è stato d’aiuto: Bora e Jetta non ispirano grandi cose…!
Sempre nel 2004 vedranno la luce la wagon e la cabrio, quest’ultima attesa per dicembre, giusto per festeggiare Natale “open air”.
Carrozzerie, quindi, in abbondanza con altre idee ancora in fase di studio come una CC ispirata dalla Peugeot, per avere una coupè cabriolet da schierare contro l’ormai prossima Peugeot 307 CC.

Ma viste le foto sorge spontanea la domanda: perché non comprarsi subito la 307?
Circa le motorizzazioni, VW farà tutti felici con una gamma assai articolata e concentrata più sulla salvaguardia ambientale e risparmio energetico che sulle prestazioni di punta, pur proponendo qualche variante decisamente “pepata”. Il versante gasolio avrà scuderie comprese fra i 100 ed i 150 CV per il 1900 e persino 180 puledri indirizzandosi verso il 2500 V6 TDI.

Per i benzina si parte dal 1400 16V FSI da 85 CV (lo stesso dell’Audi A2) per salire all’R32 da 320 CV che ha esordito in questi giorni con la vecchia carrozzeria. Gli allestimenti saranno decisamente completi con grande attenzione verso sicurezza attiva e passiva per la gioia dei produttori di elettronica, mentre i prezzi non saranno certo inferiori agli attuali, ma anzi preparatevi a pagar l’attesa con un bel malloppo di euro.
Concludiamo con un piccolo appunto sulla campagna di sostegno pubblicitario alla Golf IV che sta girando sulle principali televisioni.

Ci sembra infatti poco felice lo spot in cui si vede una Golf immobile in un parcheggio, mentre tutto attorno sfrecciano le altre automobili: va bene il realismo spinto all’estremo, ma stressare pure il concetto di essere immobili su un prodotto che dovrebbe essere già in concessionaria da sei mesi per rispondere alle esigenze del mercato ci sembra semplicemente suicida.

Forse in Volkswagen sono più attratti dai 12 cilindri che dai modesti quattro che però portano soldi e fanno stare aperte le fabbriche, segnalando che la maggior fabbrica VW starà chiusa una settimana in più per le vacanze di Natale proprio a causa del calo di richiesta di Golf IV.

Novembre 2002
Servizio tratto da www.infomotori.com

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