Fino a qualche mese addietro Volvo era fortemente penalizzata sul versante dei Diesel poiché gli avversari tedeschi potevano vantare tecnologia elevata e prestazioni ben superiori a quelle della marca svedese.
Con l’arrivo del 5 cilindri made in Volvo la musica è decisamente cambiata ed ora la Casa di Goteborg può permettersi il lusso di “suonarle” a più di una rivale teutonica che paga pegno per performance inferiori e soprattutto valori assai più impegnativi.
Per il nostro test, Volvo Italia ci ha assegnato una versione davvero full optional, dato che era presente anche un valido quanto utile navigatore satellitare ed i già confortevoli interni erano esaltati da eleganti interni tessuto-pelle che conferivano all’abitacolo un tono ancor più sportivo. Tetto apribile, ruote di maggior diametro e sistema multimediale con telefono viva voce integrato (assai apprezzato durante le settimane di prova, tanto da acquistare una tessera telefonica per poterlo utilizzare durante i trasferimenti per non infrangere il codice e soprattutto ottimizzare la già elevata sicurezza attiva e passiva della vettura) completavano la ricca dotazione. Vediamo subito il motore dato che la carrozzeria della S60 è già nota agli appassionati, mentre il suo cuore è davvero una piacevole sorpresa che suggeriamo caldamente di provare a tutti coloro i quali stanno per comprare un turbodiesel di qualità con un budget di spesa vicino ai 60 milioni.

motore 2.4 D5

“D5” (il 5 sta ad indicare il numero dei cilindri) è infatti il vero fiore all’occhiello della gamma S60 che raggiungerebbe ben altri livelli se accanto alla elegante tre volumi schierasse una più giovanile e dinamica station wagon.
Il nuovo turbodiesel equipaggia l’alto di gamma Volvo, essendo disponibile siano per l’ammiraglia S80 che per la station V70. Il “D5” si distingue dalla concorrenza per la presenza del sistema Bosch Common Rail. Fra i suoi punti di forza registriamo maggiore pressione d’iniezione e minor consumo di carburante, grazie ad una migliore polverizzazione del combustibile iniettato (la pressione raggiunge i 1600 bar) che si trasforma in potenza e coppia considerevoli, oltre che in emissioni più pulite.
Il tanto atteso D5 vanta una cilindrata di 2,4 litri, eroga 163 CV a 4000 giri, che, sulla S60, consentono di accelerare da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi, valore che sale di tre decimi di secondo nella S80 e nella V70. Per tutte e tre le serie, la velocità massima è di 210 chilometri orari, segnalando che alla Volvo stanno già lavorando per una versione depotenziata da 130 CV. Decisamente valida la coppia da 340 Nm ad appena 1750 giri, ricordando che la vitaminizzata T5 a benzina da 240 Cavalli denuncia 330 Nm a 2400 giri.

Su strada

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