Dopo averla vista a Ginevra in tutto il suo possente splendore e riammirata a Parigi, abbiamo finalmente potuto testare la Volvo XC 90 nelle sue tre motorizzazioni.
Pur trattandosi di un primo contatto, le impressioni sono state decisamente positive per il senso di qualità, sicurezza e comfort che la SUV svedese sa trasmettere fin dai primi chilometri ai suoi fortunati piloti.
Esteticamente imponente, pur essendo lunga appena 4.799 millimetri, la XC 90 si sviluppa infatti in altezza e larghezza senza però compromettere minimamente la stabilità ed il piacere di guida.
Che sia una vettura destinata al successo è facile da dire visto che le consegne nel nostro Paese inizieranno solo a fine gennaio (ma si potrà toccare al Motor Show di Bologna!) e già oggi Volvo Italia ha firmato oltre mille contratti che fanno scattare i tempi di consegna ad almeno sei mesi, segnalando che per il primo periodo si potrà ordinare unicamente la variante con l’eccellente cambio automatico che ben si sposa a questo mezzo nato per gli americani, ma che sta convincendo molti europei!

XC Family
Con la sigla XC si apre una nuova famiglia di prodotti che può già contare sulla XC 70 e sulla nostra XC 90 che si caratterizzano per essere delle SUV pure con una grande tecnologia votata alla massima sicurezza attiva e passiva nonché all’assoluto rispetto ambientale e dei terzi, tanto da essere si imponente ma anche assai rispettosa dei più piccoli grazie ad un sistema di assorbimento energetico non invadente in caso di urti con pedoni o altri mezzi.
Accanto alle già note linee Volvo S (berline), V (station) e C (cabrio-coupè), troviamo quindi XC.

Il progetto XC 90
Si tratta della prima SUV costruita da Volvo Cars e certamente l’appartenenza al Gruppo Ford ha permesso di compiere un mezzo miracolo se pensiamo che è stata realizzata (dall’idea al lancio) in appena due anni e mezzo.
Poter disporre del know how di brand come Land Rover ha certamente agevolato il compito agli ingegneri di Goteborg che però non hanno giustamente accettato nessun compromesso sui valori fondamentali Volvo.

Sicurezza
Sicurezza è ormai un sinonimo di Volvo ed anche la XC 90 non tradisce il DNA, mostrandosi una SUV davvero altruista essendo stata progettata per non “demolire” il prossimo.
Ecco quindi la barra trasversale inferiore per limitare i danni negli urti con vetture “normali” e le zone arrotondate ed il cofano con ampia zona deformabile a vantaggio dei pedoni.
Le SUV della concorrenza non eccellono in stabilità e Volvo è corsa ai ripari offrendo il dispositivo ROPS (Roll Over Protection System) unito al DSTC (controllo della stabilità) che eliminano i rischi di capottamento ed, in caso di malaugurata ipotesi, i passeggeri dispongono di un tetto rinforzato da barre trasversali in acciaio al boro.

Meccanica
Montato in posizione anteriore trasversale, il motore è costruito interamente in alluminio ed è offerto in tre motorizzazioni.
Sul versante dei benzina troviamo due turbo 2.500 e 2900 rispettivamente a 5 e 6 cilindri ed in grado di erogare 210 e 272 CV. Su quello più allettante del Diesel compare il già apprezzato 5 cilindri D5 2400 da 163 CV che assicura prestazioni più che valide, con un’elasticità sorprendente in considerazione della non trascurabile stazza della XC 90. 

Tutte le versioni sviluppano la maggior parte della coppia massima già a bassi regimi e sono ovviamente caratterizzate dalla presenza della trazione integrale a controllo elettronico, sviluppata congiuntamente da Volvo e dalla svedese Haldex.
Completamente automatica, la trazione integrale permette il trasferimento della coppia motrice dall'asse anteriore al posteriore tra il 5 e il 65 % in funzione delle condizioni di guida.
Alle quattro ruote motrici è abbinato il sistema TRACS che frena selettivamente la ruota con la peggiore motricità. Il cambio è automatico Geartronic, (con selezione Winter), ed entro l’estate arriverà anche il manuale. 

Interni
Lo spazio non manca certo ai sette fortunati passeggeri che possono sfruttare le tre file di sedili, ricordando che l’ultima può essere facilmente occultata sotto il piano di carico a tutto vantaggio delle valige.
La plancia e strumentazione sono super ed il posto guida assomiglia ad un comodo trono da cui si domina la strumentazione con una vista semplicemente panoramica.
Tutto è a portata di mano e la parola optional è davvero limitata su questa XC 90 che nel prezzo include equipaggiamenti da vera “regina”: cambio automatico, interni in pelle, fari al bixeno, ruote in lega da 17 pollici e Radio CD.

Mercato SUV e prezzi XC 90
Il mercato delle SUV di lusso (quelle con un prezzo superiore ai 40.000 euro) è in costante sviluppo in Italia, tanto da essere passata dai 3.695 pezzi del 1995 ai 17.500 del 2002 (stima) con un pool di vetture assai apprezzate e dalla notevole immagine che rispondono al nome di Jeep Grand Cherokee, Mercedes Classe M e BMW X5.
Volvo si posiziona con un prezzo competitivo che va dai 46.350 euro della D5 Aut ai 55.825 della T6 aut in allestimento Optima.
Valori quindi importanti, ma decisamente concorrenziali rispetto ai competitors, evidenziando che non soffre certo complessi d’inferiorità come abbiamo potuto verificare affiancandola a qualche sua avversaria che “scompare” di fronte alla sua benevola imponenza che si caratterizza per un frontale davvero felice.

Dicembre 2002
Servizio tratto da www.infomotori.com

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