Completamente rinnovata, la monocilindrica germanica si è conquistata la mitica sigla "GS" con cui si sono potute fregiare solo poche enduro di razza "Made in BMW". Commercializzata nel 1993 grazie ad un accordo con l’Aprilia (che la produceva a Noale), F650 è stata l’arma vincente di BMW per tornare nel settore delle enduro monocilindriche, tanto da divenire in breve la moto BMW più venduta. Verificato il successo dell’idea e deciso di portare a casa il proprio gioiello (terminando la collaborazione con Aprilia), la F 650 è arrivata a Berlino e conquistato la "GS". Oltre alla sigla, la F 650 è stata profondamente aggiornata nella linea e nella meccanica, diventando ancora più esclusiva, seducente ed aggressiva per convincere finalmente anche i più fieri seguaci della marca dell’elica rotante bianco-celeste. Le linee morbide richiamano subito agli altri modelli bavaresi, conferendole maggior importanza e solidità. Rivisto quindi serbatoio, capolino, introdotto il doppio marmittone e soprattutto la strumentazione: finalmente completa e da vera BMW. La F650 GS (652 cmc) è una moto completamente nuova anche sotto la carrozzeria. Tra i punti di forza troviamo il telaio in acciaio, il doppio trave discendente ed il mono-ammortizzatore posteriore. Nel rinnovamento generale, il serbatoio della benzina ha trovato posto sotto la sella con il bocchettone per rifornirsi sulla fiancatina destra, segnalando che si possono ospitare fino a 17,5 litri di carburante. Sotto il finto serbatoio troviamo invece l’air box, la batteria e il serbatoio dell’olio motore visto che il monocilindrico Rotax è dotato di lubrificazione a carter secco. Il Rotax quindi resta, ma è arrivata l’iniezione elettronica digitale che fa capo a una centralina che gestisce sia l’accensione sia l’alimentazione del cilindro. Da buona BMW, l’ecologia è al centro dei pensieri ed ecco quindi il binomio vincente iniezione-catalizzatore a tre vie, registrando che il doppio scarico è catalitico. Altra "chicca" è l’ABS elettronico, più compatto ed economico di quello usato sulle pluricilindriche, ma sempre sicuro ed efficace, col vantaggio di essere offerto con un supplemento di un milione. Restando in tema di denaro, ricordiamo che la versione base (che può essere guidata anche dai diciottenni) costa 14,5 milioni, mentre la versione Dakar chiede un ulteriore esborso di un milione, ma il look ci guadagna grazie a cupolino più alto, ruota anteriore da 21", sospensioni a lunga escursione, paramani e sella più alta. Facile da guidare e comoda anche viaggiando in due, la F 650 GS assicura escursioni piacevoli e veloci con maneggevoli trasferimenti nei centri urbani. La F 650 GS può inoltre tranquillamente affrontare le tratte autostradali, tenendo medie da bicilindrica e vantando consumi assai interessanti, tanto che BMW dichiara 20 km con un litro viaggiando a 120 orari. Una BMW davvero tentatrice.

Servizio tratto da www.infomotori.com