Buell Firebolt XB12R

Le XB9R sono poco potenti? Nessun problema, a rimettere in ordine i malumori ci pensa il nuovo propulsore 1200cc da 100 puledri, con il quale Buell ha deciso di vitaminizzare i suoi “gioiellini”, cercando al contempo di mantenere invariate le indiscusse doti di maneggevolezza e facilità di guida che indiscutibilmente caratterizzano le Firebolt e le Lightning 1000cc.

“Abbiamo sviluppato - afferma Erik Buell, Presidente e Direttore Tecnico di Buell Motorcycle Company -un'architettura motociclistica esclusiva intorno alla Firebolt XB9R. Il motore XB1200 ha le stesse dimensioni della versione XB984, il che consente di ottenere un migliore rapporto coppia/peso. Grazie al nuovo motore, le XB12R, sono in grado di offrire livelli di potenza che soddisferanno i piloti sportivi più esigenti. E ciò non soltanto in termini di potenza massima, ma anche di coppia ai regimi intermedi, per consentire accelerazioni fulminee in ogni situazione.”

Uno styling personale

La XB12R è disponibile nei colori Midnight Black o Racing Red, con telaio e forcellone posteriore grigio grafite, grafica gialla e nera nella parte posteriore e sul “serbatoio”, spoiler anteriore e coperchi delle testate e della frizione in tonalità magnesio, oltre ad un ampio parabrezza giallo.

Le ruote in alluminio pressofuso sotto state sottoposte ad un esclusivo procedimento di verniciatura trasparente ad elevata brillantezza, per ottenere una calda e cangiante tonalità ambrata.

Il nuovo “cuore”

Il "cuore" della Buell Firebolt XB12R è appunto il nuovo motore XB1200 V-Twin Harley Davidson ad iniezione da 1203 cc, a V di 45°, raffreddato ad aria, derivato dal propulsore da 984cc che ha debuttato sulla Firebolt XB9R.

Per ampliare ulteriormente la curva di coppia, il nuovo motore XB1200 è dotato di una valvola elettronica allo scarico. Un attuatore elettronico aziona una valvola a farfalla, alloggiata nel silenziatore di scarico, per modulare la contro-pressione alternando due flussi di gas.

La centralina di gestione del motore monitorizza il regime di rotazione e la posizione dell'acceleratore, attivando la valvola per ottimizzare l'erogazione della coppia e della potenza in tutte le condizioni di marcia. Ad esempio, in fase di massima apertura dell'acceleratore, la valvola si apre ai bassi regimi per ridurre la contro-pressione, così da consentire un rapido aumento della velocità di rotazione del motore.

La valvola si chiude ai regimi intermedi per aumentare la coppia in accelerazione, per poi riaprirsi ai regimi elevati e permettere l'erogazione della coppia massima.

Questa valvola non riduce il rombo ricco e profondo dello scarico. Sempre nell'ambito dell'impianto, il diametro dei condotti del collettore è stato aumentato da 1,50 a 1,75 pollici. Il diametro del corpo farfallato è passato da 45 a 49 mm. Queste soluzioni consentono al motore XB12R di erogare una potenza di 100CV e una coppia di 109,7 Nm.

La filosofia costruttiva è sempre la stessa

La Firebolt XB12R è la più recente espressione della filosofia di Buell cosiddetta “Trilogia tecnologica”, incentrata su tre elementi: rigidità del telaio, centralizzazione delle masse e riduzione delle masse non sospese elasticamente.

Il rigido telaio in alluminio è una struttura leggera e multifunzionale, che funge sia da solida ossatura della moto che da serbatoio del carburante (capacità di 14 litri).

L'impiego del telaio per contenere il carburante permette di abbassare notevolmente il baricentro e di ridurre il momento di inerzia, a tutto vantaggio della capacità di reazione della moto ai comandi del pilota. La centralizzazione delle masse e il baricentro sono ulteriormente ottimizzati dal montaggio del silenziatore di scarico sotto il motore.

Il massiccio forcellone posteriore in alluminio funge da serbatoio dell'olio motore ed è accoppiato ad un ammortizzatore regolabile Showa.

Il freno anteriore a carico torsionale nullo (ZTL) applica la forza frenante con l'ausilio di una pinza a sei pistoncini, attraverso un disco perimetrale da 375 mm, montato vicino al cerchio della ruota per eliminare praticamente i carichi torsionali sulla ruota anteriore.

Questo consente l'impiego di una leggera ruota in alluminio a sei razze, che riduce sensibilmente le masse non sospese e l'inerzia dello sterzo. La parte anteriore è dotata di una forcella a steli rovesciati Showa da 41 mm, interamente regolabile.

Infine, l'ultimo "segreto" della straordinaria agilità della Firebolt risiede nella geometria del telaio, che unisce un'angolazione della forcella di 21° un’avancorsa di 83 mm e un passo compatto di 1320 mm. Il 52% della massa della moto è posta sulla ruota anteriore. Ne risulta una moto con i riflessi di un modello da GP, in grado di affrontare curve improvvise e di mantenere la traiettoria in rettilineo come poche altre sono capaci di fare.

Quanto costa

Per quanto riguarda i prezzi, per entrare in possesso di una XB12R o S “basta” recarsi presso una concessionaria Harley Davidson e staccare un assegno da 12.095,00 Euro.

Le meno potenti, ma altrettanto originali XB9R ed S rimangono in listino ad un prezzo di 11.090 Euro.

Settembre 2003
Servizio tratto da www.infomotori.com

Torna al menu della casa