Kawasaki ZX-10R

Manca poco meno di un mese e poi la Kawasaki ZX-10R sarà finalmente una bellissima realtà, fatta di potenza, di design, di soluzioni tecnologiche d’assoluta avanguardia, pronta a sfidare a suon di tempi sul giro, una concorrenza che, grazie al lancio di nuovi modelli, si annuncia più che mai agguerrita.

Direttamente al numero uno. Questo è stato il filo conduttore dello sviluppo della nuova arma di Akashi e non è difficile capire come questo obiettivo sia stato senz’altro centrato, soprattutto tenendo in considerazione con quanta facilità la “sorellina” ZX-6R sia passata, in un solo anno, da “Cenerentola” a regina della categoria…

Tutta nuova

Della attuale ZX-9R, la nuova supersportiva non conserverà nemmeno un bullone. Il cambiamento più evidente sarà senz’altro da ricercare nelle dimensioni che, seguendo la filosofia lanciata ultimamente da quasi tutti i costruttori, sarnno più da 600 che da 1000.

Misure senz’altro compatte, per muoversi al meglio nel misto stretto, frutto di una tecnologia motoristica che mette sul piatto non solo potenza estrema ma anche un’opera di miniaturizzazione e ridisposizione degli organi interni davvero senza precedenti.

La forma del telaio ricorda quella di un boomerang ed è costruito utilizzando una tecnologia raffinatissima, che permette di utilizzare pareti d’alluminio con spessore ridottissimo, ideale per risparmiare peso.

Il forcellone, anch’esso costruito in alluminio, è molto lungo - una tendenza ormai comune a molti produttori – ed offre un andamento a boomerang sul lato destro, per offrire una maggiore linearità dello scarico e quindi un’uscita dei gas più veloce e lineare.

L’impianto frenante è composto di pinze ad attacco radiale prodotte dalla Tokico, con la novità assoluta dei freni a margherita, una vera e propria anteprima per una moto di serie, voluta per assicurare spazi d’arresto d’assoluto rilievo.

170 CV

Un sofisticato impianto di iniezione alimenterà il “quattro” utilizzando l’effetto turbo del sistema “Ram Air” alimentato dalla grossa bocca al centro del cupolino, che secondo voci molto vicine alla Casa, vanterà potenze vicine se non superiori ai 170 CV.

Un valore d’assoluto rilievo che, rapportato al peso vicinissimo se non inferiore ai 170kg, significheranno un rapporto peso potenza di 1 a 1.

Tradotto in tempo, significa che per percorrere 400 metri con partenza da fermo basteranno meno di 10 secondi, mentre la velocità massima sfiorerà i 300km/h.

Non ci rimane che attendere con ansia l’ormai imminente Salone di Milano.

Ottobre 2003
Servizio tratto da www.infomotori.com

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