Non accontentandosi più definirsi “creatori di automobili”, Renault si è lanciata anche nel mondo delle due ruote (seguendo quindi la stessa Peugeot) rivoluzionando però il mercato con l’introduzione di una terza ruota!
Stiamo parlando del prossimo Ublò che la marca transalpina vuole introdurre entro il 2003 come fiore all’occhiello della sua gamma “urbana” che include scooter e persino bici (elettriche o tradizionali) sfruttando il suo Centro Design e la stessa squadra che forma il Renault Sport Technologies.
Il risultato non brilla in originalità visto che hanno attinto a piene mani dai partner della Benelli e soprattutto si sono ispirati alla BMW C1 per quanto concerne la copertura. Certamente la terza ruotà è assai originale, ma già prima l’Aprilia ci aveva pensato, proponendo persino una quattro ruote!
Ecco quindi la "concept-bike" a tre ruote (una anteriore e due posteriori) "Liberi da qualsiasi precedente in tema di due ruote" come ha dichiarato Patrick Le Quément, direttore del Design Industriale per spiegare alla stampa la filosofia che ha ispirato il progetto Ublò. Tutto nasce dalla semplice struttura di una bolla, che ha dato vita ad un "guscio" in materiale plastico trasparente che rende il mezzo più comodo e sicuro riparando il pilota dalle intemperie e da ciò che lo circonda. Da bravi “creatori”, i progettisti hanno attinto a piene mani anche dal mondo automobilistico, segnalando che la sua ciclistica punta ad unire la stabilità e il senso di sicurezza (dato dalle tre ruote) a sensazioni tipicamente motociclistiche.
Fra le chicche segnaliamo le sospensioni posteriori indipendenti e dotate di bilancieri in alluminio (di derivazione sportiva) collegati ad un ammortizzatore centrale regolabile.
Il telaio, molto leggero, si basa su profilati d'alluminio e nei tubi della doppia culla anteriore ospita il radiatore. Per abbassare al massimo il baricentro, il serbatoio da 19 litri è stato collocato in basso sotto il pilota. La frenata è integrale sulle tre ruote e l'impianto si regge su un disco perimetrale da 400mm sull'anteriore e due dischi tradizionali da 250mm sul posteriore.
Opportunamente, i progettisti francesi hanno lavorato per consentire l’utilizzo del mezzo a tutti i possessori di patente B per guidare optando per 4 tempi di 125 cc raffreddato a liquido con cambio sequenziale a 6 rapporti e trasmissione a cinghie su ognuna delle due ruote posteriori.
Insomma una tre ruote veramente a metà strada fra una vettura ed uno scooter, con i vantaggi di entrambe.
La limitata larghezza laterale (770mm) rappresenta uno dei punti di forza dell’Ublò, a tutto vantaggio della sua maneggevolezza, specie nei centri urbani. Gli specchietti retrovisori sono stati sostituiti da una piccola telecamera che trasmette le immagini di ciò che avviene alle spalle del pilota su uno schermo posto al centro del manubrio. In caso di incidente, il pilota verrà protetto da due airbag: uno frontale e uno verticale. L’illuminazione notturna è invece assicurata dai fari allo xeno, mentre gli altri lo possono ben distinguere anche di notte grazie alle tre luci di stop posteriori ed al sistema di segnalazione d'emergenza con le quattro frecce.
L'Ublò vanta infine una capacità di carico pari a 120 litri (con vari bauli) oltre ad un confortevole sedile, in cui è possibile memorizzare differenti posizioni.
Il profondo legame con le quattro ruote è inoltre testimoniato da diverse soluzioni, fra cui segnaliamo il sistema di accensione senza chiave (card elettronica che sblocca il mezzo, già utilizzato sulla Laguna), stereo, interfono navigatore GPS e sistema "Balease", che consente di ritrovare l'Ublò attraverso la localizzazione satellitare.
La versione definitiva è prevista per il 2003, ma l’elemento più critico sarà certamente il prezzo. Non avendo Renault la stessa immagine di BMW, Ublò non potrà certo costare più di una C1 o addirittura di una Twingo o Clio!

Servizio tratto da www.infomotori.com

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