Il Tmax impressiona per la sua lunghezza (superiore di 11,5 cm rispetto al non certo compatto Majesty 250) e per la ruota posteriore, che mette in rilievo la presenza del forcellone al posto del consueto gruppo motore-trasmissione oscillante. Questo sbalzo posteriore ha valenze estetiche e soprattutto tecniche, agevolando il cinematismo della sospensione. Posteriormente, il Tmax è assai piacevole per merito del gradevole silenziatore rialzato e del pneumatico di ampia sezione. Degna di menzione la sella, per il suo sviluppo lineare, con il posto per il passeggero praticamente in linea con il pilota. Non manca neppure il vano sottosella da 32 litri e un vano portaoggetti ricavato dietro lo scudo. Davanti, la vicinanza col cugino Majesty non sfugge all’appassionato che apprezzerà sicuramente i gruppi ottici formati dal doppio faro sfuggente che caratterizza il family look della Yamaha. I 40 CV consentono al Tmax di assicurare prestazioni da vera moto ed una elasticità di marcia davvero valida, permettendo di scattare agevolmente e tenere medie particolarmente elevate. Altro plus del Tmax è la presenza di un vero freno motore che opera fino a 20 km/h (dopo di che la frizione stacca). Il corretto comportamento in curva è assicurato dalla distribuzione dei pesi:47% davanti ed il resto dietro. Facile da guidare, divertente e sicuro, il Tmax si dimostra un eccellente maxy scooter con un prezzo altrettanto importante: 16.340.000 milioni, più della Mercedes Smart Pure e duecentomila lire meno della Opel Agila 1.0!

Servizio tratto da www.infomotori.com